意外！比亞迪、豐田之前曾經這麽曖昧，混動汽車的集合估計也是箭在弦上，不過…深深地打臉，當比亞迪公布了幾款全新的插電混動車型，順便也發布的DM-i看來，國內最早做電動車的比亞迪，似乎並不願意走豐田的老路。
這次比亞迪發布的三款DM-i，分別是秦PLUS、宋PLUS和唐，雖然三款都是插電混動車型，但大家都清楚，要把插電做好，混動技術必須過硬。這裏有些參數值得註意，例如用的是刀片電池，匹配的1.5L發動機的熱效率超過43%，重點是在虧電狀態下，油耗只是3.8L/100km，最便宜的秦PLUS，雖然純電裏程只有55km，但是也只是10.78萬，無論以何種角度看來，比亞迪的DM-i實力相當強。
那麽葫蘆裏面裝著什麽藥？為何不用豐田的混動技術。
比亞迪插電混動於2020全年賣了48000輛，占其新能源乘用車銷售總數的27%。在年中推出純電漢ev後該車大受歡迎，再融入各種特斯拉蔚來小鵬純電ev狂歡，但並未減低插電混動車的受歡迎度，比亞迪插電混動占銷售總數比達29%，甚而提高了。說明什麽？
插電混動的另外壹個大背景是中國混動市場屬全球最大，比亞迪在中國市占率44%，屬領導者。這項技術現在可以蓋棺定論了吧，中國領先世界。
插電混動這條技術路線究竟是不是主流？以後怎麽著？須知有些公司根本不做。
這次發布會沒吹牛，不玩PPT，DM-i車型工況趨電、省油、減排、省錢、綠牌、過1000公裏續航、要命的是價格平價了燃油車，從十萬到二十八萬全覆蓋。壹個技術就是這樣，不好高騖遠，接地氣，把技術落地，把實惠撒出來，看看經不經得起市場檢驗。我們當然希望不要再見到石化燃料的燃燒，但是這二三十年的碳中和過程本身就是壹個漫長過渡時間，有幾億燃油車跑在地球上，替代燃油車這個大事要壹步壹步走，混動顛覆老油車總算是巨大的進步。我相信這條技術路線可行！對地球有貢獻！
我們來問問所有想買車的人：還有什麽天理非要買純燃油車？還有什麽理由不買個混動？
說到股票，如果跌下來，幹就完事了。或許個人過於樂觀，判斷這是壹個可以幫助比亞迪走向萬億市值的技術，若銷售這項技術給世界車企，當作芯片和操作系統來賣，公司會對標三星和谷歌，場面會很壯觀。但如果不願意這麽幹，也會撐住國內汽車行業第壹大市值，然後壹直“向新而行”。