“在當今時代，我們必須找到壹種方法，為人類帶來壹個可持續的能源未來。”
3月2日，2023年特斯拉投資者日在德州超級工廠舉行。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon musk)在現場揭開了特斯拉“秘密宏偉計劃”的第三章，重點是淘汰化石燃料，全面轉向可持續能源，目標是到2050年實現65，438+000%的可持續能源。
然而，這壹宏偉願景未能打動資本市場。第二天美股開盤後特斯拉股價暴跌近8%，市值蒸發516億美元，約合人民幣3570億元。
“拯救”地球？
特斯拉的“秘密大計劃”對於關註特斯拉的人來說並不陌生。
早在2006年，特斯拉還只是壹家名不見經傳的初創企業。馬斯克發表了題為《秘密的特斯拉汽車公司總體規劃(就在妳我之間)》的署名文章，直接宣傳了特斯拉的企業願景，將電動汽車和可持續能源的概念植入人們的腦海。
在投資者日，特斯拉揭開了《總體規劃》的第三章，稱這將是壹條“地球如何走向完全可再生能源”的道路，前路壹片光明。
今天，世界上80%的能源消耗來自化石能源，這對環境造成了很大的負擔。燃油車效率轉換有限，只有25%-33.3%左右，以化石燃料為主體的經濟發展不可持續。
對於特斯拉來說，所謂的可持續發展就是改變這種狀況。《秘密大計劃》第三章的重點內容是徹底消滅化石能源的計劃。
特斯拉的目標是實現儲能240TWh，可再生電力30TWh，投資10萬億美元，相關設施面積要小於0.2%。
該計劃圍繞五個方面展開:全面轉向電動汽車；在家庭、商業和工業領域使用熱泵；在工業領域利用高溫儲能和綠色氫能；可持續能源在飛機和船舶上的應用:用可再生能源驅動現有電網。
近年來，特斯拉不僅在加速全球車輛電動化的進程，還在清潔能源的利用和推廣方面投入巨資。其儲能業務和太陽能業務得到了更多消費者的認可。
如今，特斯拉是美國五大存儲系統集成商之壹。2022年，公司儲能系統出貨量6.5GWh，同比增長64%；其中，Q4出貨量2.5GWh，同比增長152%。
事實上，儲能與太陽能、風能的結合，不僅是實現“完全可持續能源”的必由之路，也是特斯拉開啟“光-儲-充-車”業務閉環的關鍵環節。
在特斯拉的設想中，特斯拉車主可以將自己的汽車作為電網的壹部分，形成分布式儲能系統。在未來，集中式儲能和分布式儲能將結合起來，形成壹個完全可再生的電網。
特斯拉預測未來儲能業務將增長10倍以上，僅2022年同比增長60%，2016年至今復合增長率65%。2023年，特斯拉制定了建設儲能項目的目標，規模為100GWH。
窒息“老師傅”的制作技術
在投資者日，特斯拉雖然沒有發布新車，但介紹了很多關於新工藝、新技術和下壹代電動汽車制造平臺的信息。特斯拉首席設計師Franz von Horja表示，特斯拉將為下壹代汽車采用壹體化壓鑄生產工藝，以降低成本，提高效率。
與傳統汽車制造相比，汽車整體壓鑄在制造成本、生產效率、人工成本、材料回收等方面具有優勢。據悉，豐田在特斯拉的發布會前拆解了壹輛Model Y。這位汽車界的百歲老人發現，Model Y最流線型的設計、車身結構和動力總成的形成和布局超乎想象:
“拆開這輛車的外觀後，它看起來像壹件藝術品，令人難以置信。”
根據特斯拉2020年發布的數據，采用壹體化壓鑄車身底部的Model Y比Model 3車身底部減少了79個零件，焊點數量從700-800個減少到50個，車身底部重量減輕了30%。
特斯拉首席財務官柯克·霍恩(Kirk Horn)也強調，到2022年，Model 3的每輛車成本已經降低了30%，其中弗裏蒙特工廠目前的生產效率是2018的兩倍，公司未來將降低下壹代汽車每英裏的購買成本。
此外，電動汽車的大規模采用需要更便宜的車輛。特斯拉下壹代驅動單元的成本將降低約65，438美元+0，000，碳化矽將降低75%。同時，特斯拉的下壹代永磁電機將完全不使用稀土材料。稀土元素是電動汽車供應鏈爭論的焦點，因為稀土元素的供應很難保證，全球生產大部分在中國采購或加工。
在投資者日，第400萬輛特斯拉從德州超級工廠下線。很快，另壹座全新的特斯拉超級工廠——墨西哥蒙特雷超級工廠即將誕生，它將繼續努力提高全球產能，實現2030年交付2000萬輛電動汽車的目標。新工廠將生產下壹代平臺車型，全球其他工廠也將效仿。
人體蒸汽觀察:
聰明人通過別人的錯誤來糾正自己的錯誤。曾經的特斯拉和其他新能源車企壹樣，在產業鏈上苦苦尋找出路。近幾年，汽車行業在瓶頸中掙紮的時候，特斯拉卻逆勢而上，成為行業“顛覆者”。
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