問題描述:
後輪的車軸上有壹個圓形的盒子。裏面是什麽結構？剎車的原理是什麽？不是那種橡膠剎車片。
分析:
那叫做盤式制動器。
盤式制動器知識(轉貼)
行車制動器從鼓式、輪圈式變為盤式，與時俱進。碟剎的使用越來越普及，剎車這種安全救生的裝置沒有失效的權利。我們本意是了解碟剎，而不是去判斷和區分好壞。選擇和使用哪種系統，要根據用戶的騎行模式、需求、預算等多方面衡量。
機械或液壓(驅動)
根據制動作動的方式，或者說作動剎車片夾盤的介質，壹個是剎車線，壹個是油。
機械盤式制動器，依靠制動線的張力，使卡鉗內的剎車片摩擦並夾緊圓盤，產生制動效果。油壓式，以油為介質，拉動制動手柄致動裏面的活塞壓縮油，壓力通過油管傳到卡鉗，從而推動卡鉗內部的活塞，帶動剎車片夾緊制動盤。機械盤式制動器有其兼容的方便性，壹般的V型制動手柄可以通用。液壓盤式制動器的制動手柄、油管、卡鉗是壹套完整的產品，自然與傳統的拉線制動沒有共同的交集。壹些盤式制動器制造商設計了半機械、半液壓盤式制動器。這種中間產品保持液壓卡鉗，仍然依靠電纜張力，但它是卡鉗上的壓縮活塞。液壓碟剎的優點是制動輸出力是人手的幾倍，屬於四兩公斤的急性制動力。密封性能好，維護費用低。液壓盤式制動器在摩托車上的應用已經非常成熟。說到對自行車吹毛求疵，就涉及到很多技術問題。看似簡單的自行車實際上很難操作。但是液壓盤式制動器的制動手柄上有壹個儲液器，所以體積比較大。所以要註意與STI型變速手柄和握感換擋旋轉式變速手柄的兼容性，才能在眾多車把中爭地。傳統的輪輞制動器也是液壓的。妳猜怎麽著？馬古拉HS11，33，66是。而基於拉纜機械原理的盤式制動器，由於鋼絲本身的長度和彈性以及與殼體的摩擦等多種因素，可能會失去制動力。在潮濕多雨的日子裏，剎車往往伴隨著尖叫聲，有些騎行者的後背會發癢。
小貼士:有些人習慣把車倒過來放。如果它們裝有液壓盤式制動器，油壺中的空氣和氣體可能會跑到油管中，從而影響制動力。養成騎車前試剎車的習慣。
開放或封閉系統
關於液壓盤式制動器的內部結構有很多爭論。從開放系統和封閉系統開始，最大的壹點就是油會熱脹冷縮！
液壓系統的盤式制動器，如果油受熱，特別是熱天，會膨脹太多，只要把剎車片往外推，就有可能磨、拖甚至咬！所謂開式(油壓)系統，針對油受熱膨脹，冷卻收縮的特點，在剎車手柄位置專門設計了壹個油閥，並在油壺中預留了空間，以容納油受熱膨脹時增加的體積，同時也允許剎車油回流，以補償剎車蹄的磨損。在封閉系統中，剎車片與活塞和油是隔離的，這樣油的熱膨脹不會誇大剎車片，所以用油要特別小心(通常用礦物油)。剎車片會磨損，所以封閉系統中的盤式制動器和油壺會有靈敏的調節裝置。
溫馨提示:油膨脹導致卡鉗咬盤，絕對不是“放點油就行”的解決辦法。相反，它可能會要求剎車失靈的危險！送回修車廠做個身體檢查比較安全。
礦物油或DOT標準油
礦物油或交通部批準的制動液
DOT-3或DOT-4是汽車、機車盤式制動器專用制動油，其組成是克服熱脹冷縮的特性。剎車時摩擦產生的溫度很高，能使油沸騰蒸發，進而產生氣體。問題是天然氣比石油更容易壓縮。這時候拉剎車手柄只是壓縮氣泡，活塞/剎車片根本推不動，導致剎車失靈或者力量損失很大！DOT-3和DOT-4的沸點比礦物油低，有毒，有腐蝕性，能溶解油漆。好處是它們可以吸水，連油鍋裏的水蒸氣都可以吃。如果油中有水，沸點就會降低。還有Cannondale的Coda碟剎油，據說是美國國家航空航天局研發的特殊配方油，火箭發射時的高溫都不怕，更別說自行車剎車了！Magura首先開始使用礦物油。它的成分很純，雖然無毒，但也不會吸水洗掉車漆。優點是長時間使用或遇到高溫時制動力不會受損。剎車油要定期更換。因為點油吸濕，壹般建議壹年換壹次。礦物油不需要這麽快更換，但是壹旦感覺有點虛弱，先檢查壹下。也許是時候換油了。
小貼士:使用的油壹般會在說明書或者油壺上註明。DIY家庭換油時，請不要將這兩種油混在壹起使用。點油會腐蝕礦物油系統的油封，反之亦然。Hayes液壓盤式制動器用DOT油。Magura系統使用礦物油。
浮動卡鉗或固定卡鉗浮動安裝或固定卡鉗
盤式制動卡鉗有兩種，壹種是固定比較緊的，壹種是裝在車架或前叉上後可以活動的，壹般是橫向滑動。在自行車盤式制動器的發展過程中，形成了兩種理論流派。浮動卡鉗可以橫向滑動的設計與盤式制動器單邊動作帶來的負面影響密切相關。但它有它的優點，比如車架和前叉的公差，甚至裝配座上的塗層厚度，都會影響到盤片和剎車片之間的精度，所以往往要靠墊圈/墊片來補救和校正。有些浮動卡鉗特別強調校正盤片和剎車片平行度和平粘著度的效果，不用擔心公差問題。
溫馨提示:壹般車架和前叉的碟剎座的油漆在裝配碟剎時會被刮掉，因為其厚度也會形成裝配公差。不過請小心處理，不要傷了金屬的平整度，反而弄巧成拙。
單側驅動或雙側驅動單側或雙側驅動
單向致動和雙向致動和制動並不僅僅存在於液壓或機械盤式制動器中，但是大多數機械盤式制動器都是單向致動的。單邊作動，即只有壹個活塞推出剎車片施壓摩擦盤，而另壹邊的剎車片等待對面的兄弟推盤，這樣兩邊就可以有磨合的效果。於是，就出現了兩種理論流派:浮動卡鉗和固定卡鉗。雙邊驅動自然意味著卡鉗中有兩個相對的活塞，這樣制動片就可以從兩側將制動盤夾緊在壹起。目前盤式制動卡鉗的活塞數量有1(單側作動)、2(壹對)、4(兩對)，最多可達6(三副)。活塞的數量不壹定等於剎車片的數量，因為有的壹側有兩個活塞，但都是長剎車片；兩個制動片不壹定是雙側夾緊的，因為它們可能是單側驅動的。例如，Magura Gustav M是單方面驅動的。妳覺得它有幾個活塞和剎車片？大部分雙向制動的機械盤式制動器是臺灣地區制造商的傑作，如RST、神怡和中英。而新面孔嬴稷公司做的Winzip M1是“單驅動雙邊箝位”。
溫馨提示:簡單測試:裝配盤式制動器或購買裝有盤式制動器的汽車，停車，試著用手拉制動手柄，眼睛盯著制動盤和剎車片，觀察卡緊情況，尤其是單邊作動系統。圓盤被推離的距離是否太明顯，是否偏心？
金屬或有機剎車片
不同成分和材料的剎車片摩擦系數不同。
有機剎車片由凱夫拉混合玻璃纖維等制成。，沒有任何金屬粉末。可以有很強的制動力，沒錯，但是在高溫高濕的條件下，強度損失比含金屬配方的剎車片更厲害。優點是這種剎車片不導熱，不用擔心油的熱膨脹效應，所以用在封閉的油壓系統中非常理想。而金屬剎車片，大多含有銅或鐵粉，更耐磨，更不怕灰塵和泥土影響制動力。但是傳熱效果太好了，自然適合開放式油壓系統。盤片與內外剎車片之間，壹般強調距離要平行、相等，裝配時會仔細校準，以達到兩側同步、等力夾緊的理想作動方式。在這方面，重點放在雙邊驅動卡鉗的原則。但在壹些浮動卡鉗單側作動盤式制動器中，圓盤與固定和非活動剎車片相對較近，甚至略有接觸，車輪在靜止空氣中不轉動，有磨音，也被指責為無形中降低了速度。
溫馨提示:新盤式制動器的制動盤和剎車片之間必須有壹個磨合期。嘗試新碟剎的鋒利度有點危險。
轉子盤
碟的主要任務就是接受折磨，壹個羽翼豐滿的苦角色。大部分材料是不銹鋼。有的廠家做鋁合金菜，說散熱效果更好，有的做鈦碳。盤式制動器必須與“盤式制動轂”匹配。壹般傳統的輪圈剎車要換成碟剎，只能“整套”更換，或者使用專用適配器。或許也要註意花鼓和菜的兼容性。標準盤有六個螺絲固定孔，早期有四個孔。現在Cannondale Coda還在用，意大利配方也存在。英國的希望是5孔型，但也有通用的6孔型。德國的蜜蜂不是用螺絲固定的，有點像“梅花齒”或者棘輪，只能用自己的花鼓。光盤的直徑沒有標準化，160mm最常見，希望小到130和145 mm..原則上，騎行越激烈，盤越大，因為制動力越大，而且通常是前大後小，或者說前部也是壹樣。
小貼士:平時把菜上的灰塵擦掉就行了，註意用酒精擦；在潤滑和保養時，盤片要避免變得油膩和滑溜，這不是剎車想要的。
還有壹種剎車。
後輪軸上擰有壹個圓盤狀的制動鼓，圓形盒套中的環形剎車片被鋼絲繩拉動作用在制動鼓上，產生摩擦制動。妳可以看看三輪車或者黃花魚的剎車，結構是壹樣的。
糾正某人的說法:巨型ATX系列是盤式制動器。ATX6XX系列使用V型剎車。