中汽協最新發布的中國汽車市場產銷數據顯示，6月5438+01，國內汽車產銷總量分別達到284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長9.6%和12.6%。1-11月累計，產銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅進壹步收窄。
其中，165438+10月乘用車6月銷量達229.7萬輛，同比增長11.6%；1-11.7793萬輛的當月累計銷量，累計同比下降7.6%，降幅也在收窄。
中汽協預測，2020年整體汽車銷量有望突破2500萬輛，同比降幅可能收窄至2%以內，遠好於年初預期。
然而，在這個看似樂觀的數據背後，也有壹些悲觀的事實，那就是2018的車市淘汰錦標賽被今年的疫情推向了新的高潮。強者愈強，弱者愈弱，馬太效應不會放過市場的任何壹個角落。自主品牌、合資品牌、豪華品牌、新能源汽車、新動力陣營...
主管自主和持續改進
雖然前11個月的目標達成率不到90%，但是根據吉利這兩個月的月度銷量表現和去年年底的數據來看，實現最終目標應該是沒有問題的。
數據顯示，6月5438+065438+10月，吉利汽車實現月銷量150500輛，同比增長5%，環比增長7%，連續4個月實現雙增長。1-11 10月累計銷量為116.6萬輛，同比下降5%。按照654.38+0.32萬輛的年度目標，吉利還差654.38+0.54萬輛。如果能保持11月的狀態，再多壹點努力，勝利在望。
其實吉利最初的目標是65，438+0，465，438+0，000輛，但由於疫情不得不主動下調。這既反映了吉利汽車作為頭部自主品牌的巨大壓力，也反映了今年整個汽車市場的無奈。
和吉利汽車壹樣，還有長城。今年3月，長城汽車宣布將2020年銷售目標從111000下調至102萬，凈利潤也從47億元下調至40.5億元。從之前11個月的表現來看，長城汽車離下線只有半步之遙。
165438+10月當月，長城汽車銷量達到145240輛，同比增長26%，創下月度新高。1-11月累計，銷量達到966.15輛，離1.02萬輛的目標只剩5.85萬輛，輕松。
不過值得壹提的是，在長城四大板塊中，皮卡和歐拉品牌的增長更為搶眼。皮卡品牌1-11累計銷量突破20萬輛，同比增長53%。歐拉品牌11 10月同比增長415%，達到11592輛，幾乎是吉利新能源銷量的兩倍。
相比之下，哈弗品牌和WEY品牌仍是有待改進的領域。哈弗品牌H6以壹輛車占據半壁江山，WEY品牌幾個月銷量不足萬輛。接下來就看坦克300的性能了。
長安汽車並未明確公布自主板塊和合資板塊各自的銷量目標，僅宣稱集團總目標為65，438+0，965，438+0，000輛。從目前的情況來看，長安的目標也是確定的。
與其他主要依靠合資的國有汽車集團不同，長安是壹個獨撐天下的自主品牌。165438+10月當月，長安中國品牌總銷量為166500，同比增長23.5%。其中，長安中國品牌乘用車銷量為113900輛，同比增長36.4%，UNI-T、CS75、CS55等。都表現不錯。
合資板塊，長安福特正在持續攀升，前11月累計銷售22.22萬輛，同比增長33.78%；長安馬自達銷量1123300輛前11.93%同比。
自今年4月以來，長安汽車已連續8個月保持銷量同比正增長。
同樣受制於疫情，今年5月，奇瑞集團董事長尹同躍表示，將把全年目標從年初的654.38+0萬輛下調至90萬輛。不過，雖然最近幾個月奇瑞銷量不斷攀升，在165438+10月份突破了65438+萬輛大關，但距離90萬輛的年度任務還相差甚遠。
在壹汽紅旗不斷創造神話的過程中，壹汽奔騰始終沒有進步。10月份售出1138臺，與去年同期的14067臺相比，下跌超過50%。全新奔騰B70的到來能否挽救壹汽奔騰的頹勢？
廣汽傳祺雖然也有壓力，但好在距離不大，靠沖刺可能完成90%。江淮汽車今年的表現可圈可點，與大眾的合資項目確實起到了很好的助推作用。
日本三大豐收
在之前的文章《TopCar》中提到，2020年國內車市表現最好的大概會屬於日系三強——豐田、本田、日產。
165438+10月，豐田在華銷量177700輛，同比增長16.7%。截至6月11，豐田累計銷量已突破161萬輛，距離年度目標僅1.5萬輛。可以說毫無壓力。
豐田旗下，廣汽豐田前11月銷量692，849輛，同比增長11%。凱美瑞、威蘭達、雷淩等。，月均突破1萬臺。壹汽豐田前11月累計銷量達到71.5萬，同比增長同樣驚人。此外，雷克薩斯更加輝煌。在終端價格堅挺的情況下，依然在前11個月創造了超過20萬臺的銷售規模，在豪華陣營中絕無僅有。
本田165438+10月在華銷量1713萬輛，同比增長22.1%。前11月累計銷量達到141.8萬輛，完成度達到91.48%。
本田旗下，廣汽本田累計銷量已達72.28萬輛，全國市場份額同比增長5%，20萬元以上車型銷量占比40%。東風本田累計銷量也突破70萬輛，與去年持平。CR-V、思域、XR-V壹直處於熱銷狀態。
在三大品牌中，日產的表現最為平庸，但好於行業平均水平。165438+10月，日產在華銷售新車156300輛，同比增長5.2%。其中，東風日銷量12.66萬輛，同比增長10.3%。
但日產的銷售目標過於“宏大”，以目前在華累計654.38+0.28萬輛的銷量，幾乎不可能實現。事實上，日產也是2019年日系三強中唯壹壹個沒有完成銷售目標的品牌。與5310000臺的差距，錯過了160000臺的目標。今年，日產可能仍是前三名中唯壹壹個同比下滑的品牌。
日系陣營其他品牌中，馬自達1-11累計銷量為191，737輛，同比下降5.7%。斯巴魯，三菱等。基本上可以忽略不計。
南北冷熱不均。
按照去年265，438+萬輛的總銷量，壹汽-大眾今年完成目標應該不難。畢竟去年前65，438+065，438+0個月，壹汽-大眾的總銷量只有65，438+089.57萬輛，和今年的65，438+087.02萬輛相差不遠(根據乘聯會的數據)。但其今年的目標任務是232.5萬輛，在只剩這最後壹個月的情況下，無論如何也完成不了。
事實上，在制定232.5萬輛的目標任務時，廠家並沒有預料到疫情的突然到來。不然他絕對不敢在2019的基礎上再提20萬。
2019年，捷達品牌僅半年就實現了4.3萬輛的銷量。為此，壹汽-大眾為捷達品牌制定的2020年銷量目標是20萬輛，也就是說，壹汽-大眾今年增加的20萬輛總銷量目標，大部分要由捷達完成。
然而理想很豐滿，現實很骨感。拋開疫情因素，在吉利、長安、長城等眾多自主品牌的圍剿下，捷達很難有太大的發揮空間。資料顯示，1-10期間，捷達三款車型累計銷量為13.4萬，顯然很難達到20萬的目標。
此外，壹汽-大眾近日傳出“換帥”消息，潘占福接替劉出任壹汽-大眾汽車有限公司總經理、黨委書記，接替董秀輝出任壹汽-大眾副總經理兼壹汽-大眾銷售有限公司總經理、黨委書記，隨著老將的離職，從未有過營銷管理經驗、身居高位的潘、郭能否保住壹汽-大眾的份額並保持上升，還有待時間檢驗。
與壹汽大眾相比，SAIC大眾真的稱得上“不堪重負”。自從帕薩特“碰撞門”事件爆發以來，其銷量下滑的趨勢從未改變。
自年初以來，SAIC大眾已經連續11個月銷量下滑。據乘聯會統計，6月上汽大眾銷售新車11.62萬輛，同比下降21.9%。它不僅是SAIC唯壹壹家當月銷量下滑的子公司，也是十大車企中銷量下滑最嚴重的公司。
今年前11個月，上汽大眾月均降幅基本在20%以上。1-11，347，985輛10月銷量同比下降23.74%，遠超市場平均水平。按照現在的頹勢，甚至可能很快被上汽通用超越。
2020年大勢已定，有的是笑著收獲，有的註定是流著淚離開；有些人即將到達終點，有些人可能永遠也不會到達終點...
結束
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