最痛苦的兩個月，滴滴可能挺過來了。
3月24日，據？有資料顯示，軟銀集團即將完成對滴滴自動駕駛部門的3億美元(約合人民幣265438+3億元)投資。
疫情迫在眉睫，這是絕對的救命錢。
但這筆錢也意味著“以命換命”。因為全球經濟衰退，軟銀自身的情況也不樂觀。
同樣，3月24日，彭博報道稱，軟銀正計劃出售約41億美元(約合人民幣2908.6億元)的資產，以調整其負債累累的資產負債表，其中約654380+0.2億至654380+0.5億美元(約合人民幣85654380+0.3億至654380+0.5億)。
在出賣自己身體的同時，他還救贖了他人，可見孫正義對滴滴的喜愛。
當然，這不是壹朝壹夕的事。其實他們的感情可以追溯到五年前。
2065438+2005年，65438+10月，軟銀向當時的快的打車投資6億美元(約合人民幣42.6億元)；壹個月後，滴滴和快的合並。2017年，軟銀又拿出80億美元(約合人民幣567.5億元)，分兩次投資滴滴。同年9月，阿裏巴巴將滴滴5%的股權轉售給軟銀，價值6.39億美元(約合人民幣45.33億元)。2065438+2008年7月，軟銀與滴滴成立合資公司，在日本提供叫車服務。
如果這筆3億美元的投資塵埃落定，這將是軟銀和滴滴的第六次交集。
孫正義，似乎在下壹盤棋？
孫正義
孫正義的旅行野心無法掩飾。當然，他不想隱瞞。
這是壹個只要有奔頭就願意獻血的人。如果妳理解孫正義的“人性化設計”，妳就能更好地理解他為什麽如此寵愛滴滴。
我們可以通過孫正義的過去來了解他。
40年前，當計算機剛剛進入少數人的生活時，孫正義決定進入計算機軟件行業。但他不想自己開發，因為怕計算消費者喜好風險太大，決定做軟件銷售。當時他是這樣描述自己的想法的:“我們要修路，不要汽車。反正不管妳是豐田還是福特，都需要在路上跑。”
於是，1981年，孫正義以10萬日元(約合人民幣65.8萬元)成立了軟銀。沒過多久，他拿出了80%的資金，在壹個電子產品博覽會上租下了最大、最近、最醒目的展廳，免費提供給軟件公司。
其結果是，可想而知，有十幾家公司爭相與孫正義合作。借此機會，Son不僅與這些公司結下了友誼，還與當時最大的軟件公司Hudson簽訂了獨家代理協議。於是，軟銀業務發展迅速，短短幾個月就成長為日本最大的軟件分銷商。
1995年，壹個偶然的機會，孫正義向雅虎投資了200萬美元(約合1418.8萬人民幣)。雅虎1996上市時，孫正義當天賺了3億美元(約合265438+3億人民幣)。
因此，在反復嘗到甜頭後，“修路”成了孫正義此後幾年不可動搖的商業思維。
即使軟銀當時還不能“呼風喚雨”，但孫正義仍然早在1999就提出了“集團戰略”的集團目標，意在構建壹個純股份制公司的組織形式。因為他對很多行業都感興趣，但又不想親自上陣，或者說他沒有信心能在每個行業都做到頂尖，所以他更願意通過持股來做壹個“懶”投資人。
“我的目標是成為世界上最大的股東。”在20年前的壹次演講中，孫正義直言不諱。
後來的故事我們都知道了。1999年，孫正義向阿裏巴巴投資2000萬美元(約合65438+4億元人民幣)，稱“要把阿裏巴巴打造成第二個雅虎”。後來又追加了兩次4000萬美元(約合人民幣2.8億元)和6000萬美元(約合人民幣4.26億元)的投資。
2014年，阿裏巴巴上市，孫正義投資的價值轉為580億美元(約合41146億元人民幣)。
創下了近3000倍的投資回報。
這也是為什麽很多日本人對孫正義有偏見的原因，因為“不像傳統的日本商人堅持年金和終身雇傭，表面溫文爾雅，骨子裏卻咄咄逼人，孫正義是那種恨不得把目標放在臉上的企業家”。
他從來不吝嗇說出自己想要什麽，也從來不羞於為達到目標不擇手段。他更像是壹個天生的冒險家。他只要看中哪個行業，就會在全世界撒網，投資這個行業的各種企業。“日本投了，日本投了，日本投了完美的國家投資；美國投了，美國投了，美國投了中國。”
所以，在今天的運營商行業、房地產行業、能源行業等諸多行業，我們隨處可見軟銀的投資或收購。
整個龐大的旅遊市場是孫正義的新寵。
孫正義對管理的渴望
兒子就不會參與這壹巨大的旅行變化。
早在19歲時，孫正義就為自己制定了未來50年的人生計劃:
20歲，他就闖出了名；
30歲，收入6543.8+000億日元；
40歲，做點大事；
50歲，收入1萬億日元；
60歲時，下壹代接手生意，回歸家庭，享受生活。
到60歲時，孫正義的規劃完成率保持在100%。甚至直到2014，57歲的孫正義仍然說“我會在後年退休。”
2065438+2006年6月，軟銀集團股東大會上，孫正義突然宣布撤回退休決定。
當然也有他原來的接班人阿羅拉失職的原因，孫正義需要花更多的時間尋找接班人。
但孫正義也表示，還有壹個重要因素，就是在這個人工智能即將超越人類智力總和的時間節點，“我有壹種奇妙的操作欲望。”
孫正義堅信，技術的進步正在大大提高人類合作的效率，即將到來的是壹個* * *享受經濟的時代。他不僅不想錯過這壹波“信息革命”，還想親自參與其中。
於是，發出“永不退休”宣言的孫正義開始在* * *享受經濟、* *享受旅行、* *享受充電寶、* *享受房間、* *享受辦公室的每壹條賽道上瘋狂下註...
其中，* * *喜歡旅行，這是它最早的領域。
2013年，孫正義投資了兩家旅遊公司，壹家是P2P租車的FlightCar，壹家是最早的在線租車SideCar。只是不如早點來。最終，兩家公司都被海浪掀翻在地。
奪回這塊蛋糕就是推遲退休。
在2017，孫正義想投資更多。說是增加投資。其實他當年投資的是阿裏巴巴的快，而那時候的快還在和滴滴焦急的競爭。合並後，滴滴出行坐穩了國內網約車老大的位置。為了錢，有必要，但不急。
所以，程維很誠懇地回答，我們只是籌集了6543.8+000億美元(約合人民幣709億元)，目前不需要這麽多投資。結果孫正義直接說:“妳不拿這個錢，我就給妳的競爭對手。”在考慮了神州、首汽和曹操之後，程維最終選擇了接受。
後來，同樣的壹幕又在優步上演了。
孫正義想在優步投資，優步股東不同意。孫正義直接說:“那我就投來福車。”當話音沒落，優步送來了壹份協議。最後軟銀以77億美元(約合人民幣546.3億元)買下了優步。15%股份。
這種操作，尤其是孫正義。
當時他已經以滾動投資風格聞名。“項目壹旦確定，就給對方三四倍甚至更高的價格，根本不給別人討價還價的機會。”要知道，巴菲特還是允許砍價的。
而他所謂的確定性就是“只要有百分之七十的勝率，就可以下(屈)重(毛)註(憲)”。
他在滴滴和優步的實力源於他對出行市場的眼光和信心。
2018軟銀年會上，孫正義特別提到了旅行——
“在不到50年的時間裏，人們將不再被允許在城市或高速公路上自己開車，除非他們有特別的許可證，因為司機可能會造成交通堵塞和事故。”
"將來，人們開車會像騎馬壹樣古老."
至此，孫正義的旅行帝國正式拉開序幕。
孫正義的旅遊帝國
“我是男人，任何男人都想成為第壹。”這是孫正義收購美國第三大電信運營商Sprint時說的話。
要想成為旅行市場的第壹，僅僅靠* * *享受旅行顯然是不夠的。孫正義的格局不止於此。
孫正義在1999提出的“集團化戰略”從2016開始在旅遊領域實施。除了* * *享受旅行，妳能想到的相關領域他都有，比如自動駕駛，人工智能，傳感器，高精地圖。
對於這壹戰略，2016年，他還成立了願景基金，目標募集資金額高達100億美元(約合人民幣7090億元)。
只看6543.8+0000億這個數字，妳可能沒有概念。根據美國風險投資協會的數據，2016年美國整個風險投資行業的投資總額僅為753億美元(約合人民幣5344億元)。相比之下，妳就能明白1000億代表著孫正義怎樣的野心了。
當時路透社評論說:“孫正義要為科技公司的高估值泡沫負責。他是壹個' (壹個人的泡沫制造者' (?泡泡？制造者).”
孫正義在旅遊方面的投資比妳想象的要專業得多。
未來的出行，總的來說分為兩部分，壹部分是享受出行，壹部分是自動駕駛。
兒子兩邊都沒放開。
* * *享受旅行，不用多說。經過幾輪投資，軟銀已經成為優步和滴滴的第壹大股東，掌握了網約車平臺的最大流量。
另外東南亞的Grab，印度的Ola，巴西的99等。，這些人口大國的領先網約車公司軟銀，這些年都有大量投資。
就連孫正義自己也說:“迪迪、優步、奧拉等。將於近期上市，屆時我們將成為整個* * *出行領域的控股股東。”
甚至，孫正義的野心已經大到改變了投資人“把未來放在別人手裏”的思維，開始自己做了。
2018年，豐田與軟銀成立合資公司Monet，其中軟銀持股50.25%，豐田持股49.75%。公司經營範圍主要包括出行、數據分析、自駕出行服務。
隨著R&D的推進，莫奈的朋友圈越來越大。軟銀帶來了優步和滴滴，而豐田帶來了五十鈴、鈴木、本田、斯巴魯、大發、馬自達和日野。大家壹起投資了Monet的戰略，為服務平臺提供車輛和移動出行的實時數據。他們有著共同的目標，那就是盡快實現自動駕駛以及自動駕駛下的* * *出行。
這也是孫正義的最終目標。
所以在自動駕駛領域，孫正義的投入其實遠比* * * *更深更廣。
比如在硬件層面。
自動駕駛技術需要處理器，需要人工智能芯片，於是孫正義斥資31億美元(約合人民幣219.9億元)收購了英國芯片公司ARM；
需要能夠感知汽車環境的傳感器，比如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。，於是孫正義又花了800萬美元(約合人民幣5675萬元)投資激光雷達公司Innoviz；此外，他還領導了相機技術公司Light？1.21億美元(約8.58億人民幣)D輪融資。
至於軟件層面，就更多了。
需要高精地圖，孫正義向美國高精地圖公司Mapbox投資654.38+640億美元(約合人民幣654.38+065.438+6000萬元)，為自動駕駛汽車提供導航服務；
需要AR技術，投了AR汽車公司未來黑科技1000萬美元的A輪；
需要智能算法，曾帶領汽車AI自動化技術公司Nauto？65438+5900萬美元(約合165438+2800萬人民幣)的B輪，優步的自動駕駛公司優步？ATG 1億美元(約合人民幣70.9億元)的戰爭投資；並向通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元(約合人民幣654.38+05.96億元)，其中Cruise是自動駕駛領域最大的投資。
即使在壹些相對邊緣化的領域，孫正義也沒有放過。比如領投了654.38+350億元的專註於低速無人駕駛的酷哇機器人B輪，還斥資9.4億美元(約合人民幣66.7億元)投資專註於無人配送的Nuro等等。
還有莫奈。在自動駕駛領域，孫正義也有自己的公司出海。
甚至該公司成立於莫奈之前。2016年，當孫正義剛剛對出行市場產生“商業欲望”的時候，他投資了日本自動駕駛公司Advanced？聰明？機動性，然後聯合成立無人駕駛公交公司SB？開車.
現在，SB？Drive不僅與百度、Navya等企業就無人駕駛巴士達成R&D合作，還開始了相關產品的路測，並在東京羽田機場完成了自動駕駛巴士測試。目標是2020年在指定區域內使用公交車正常載客。
顯然，孫正義的旅遊“戰略集團”已經無孔不入，涵蓋供應商、制造商、上下遊，形成了完整的旅遊產業鏈。粗略不完全統計，其在出行領域的投資已經超過350億美元(約合人民幣2483億元)。
這是壹個龐大的旅遊帝國。
讓我想起幾年前馬雲對孫正義的評價:“從蚊子大腿上找肉，是孫正義擅長的。”
今天，我們可以更清楚地看到，2065438+2006年孫正義所孕育的“商業欲望”絕不是玩票。冒險者不會冒沒有準備的險，因為往往伴隨著死亡，所以他們只會篤定地探索未知的領域——
未來出行是豐田的，大眾的，優步的，滴滴的，但歸根結底是孫正義的。
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