而圍繞本次車展，“智能未來(Smart？車輛？為了什麽？那個？未來)”主題，汽車智能網聯領域熱點話題不斷，風頭無兩。各大車企的相關技術展有哪些？結合近期車企的布局趨勢，未來市場可以看到哪些新的發展趨勢？帶著這些問題，我們將在下文中逐壹探討。
壹是從“高高在上”到“接地氣”，智能網聯普及程度提高。
車展前後，各車企密集發布新產品、新技術、新戰略，所以市場風起雲湧，變化很大。身處其中，難免讓人眼花繚亂，眼花繚亂，但追根溯源，其實各個品牌都是順應了日益激烈的消費需求和以電氣化、智能化、網絡化為代表的“新四化”產業發展浪潮。
其實在“新四化”時代，汽車電動化壹直是歷屆車展的主角，吸睛度最高。從此次展出的新品來看，純電動汽車在NEDC工況下的續航裏程已經普遍在500km左右，其中，合資新秀日產Ariya達到了483km，明顯高於目前合資產品的水平；中國品牌產品，雷克薩斯ZERO續航700km，BAIC新能源ARCFOX？以αT達到653km為代表，續航水平超過600km的展品不計其數，高水平續航技術有普及應用的趨勢。隨著產品之間的續航差距和壁壘的逐漸縮小和消除，相信在不久的將來，圍繞電池性能和續航的同質化競爭會更加劇烈。
『ARCFOX？αT′
同時結合近期熱銷代表特斯拉車型？3和洪光迷妳？從EV的角度來看，兩個主銷版本的續航能力分別為445km和170km，但續航能力遠不及其他同級競爭對手，這是拼續航還是不影響用戶訂單，保證公司未來成功的關鍵。
作為該細分市場不可回避的標桿企業，特斯拉通過在智能(自動駕駛)、網聯、數據等領域的深耕，建立了差異化的產品、技術和品牌形象。在產品端以電動化為突破點後，雖然全球停工、安全事故等負面事件頻發，但其流量明星地位不可動搖，長期穩居全球電動車銷量榜首，堪稱教科書級別。
哈弗H6
也正是基於此，智能網聯功能的應用水平和質量在國內不斷加強，從新興造車勢力到傳統車企，從最早的高價新能源車到中低端價格的普通燃油車。以車展前夕上市的第三代哈弗H6為例。該車基於高度智能的模塊化技術平臺長城檸檬，是首款可升級整車FOTA的燃油SUV，並提供5G擴展能力和近L3條件自動駕駛能力(搭載Mobileye？Q4自動駕駛芯片)以及可以實現3屏互動的智能駕駛艙體驗等。，上市後實現了口碑和銷量的雙豐收。
車展前夕推出並展出的領克ZERO表現同樣出色。基於全新純電動汽車架構海的廣闊發展，該車可在車輛全周期、全場景，從車輛性能、娛樂性等方面升級整車FOTA，通過軟硬件生態的整合，提供更加數字化、零邊界的智能座艙體驗(官方宣稱為AI？mate)；同時根據官方計劃，在國密芯片5G？在T-box的加持下，LEICK品牌產品將在2021年實現結構性道路高水平自動駕駛(L3級)，在2023年進階到開發性道路高水平自動駕駛(L4級)，整體實力同樣可圈可點。
“柯靈零”
坦率地說，隨著國內各大企業在基於全新平臺和架構的智能網聯領域的不斷投入和加碼，未來在行業的產品競爭中，大概率會從單純的發動機排量、價格、設計的對比，逐漸發展到芯片計算能力、智能網聯性能等屬性的更加多元化、壹體化的對比，真正實現由內而外的突破和進步。
二、智能駕駛艙:百家爭鳴，各有千秋(在線)
在手機行業，蘋果基於iOS系統，借助自研的A系列芯片和大尺寸液晶屏，打造了不易被模仿的應用生態和高端品牌形象等壁壘，也以其智能內核顛覆和引領了整個手機行業的發展趨勢。
視線回到汽車行業。未來，汽車遲早會成為連接人與生活的智能終端。作為最早的“進入者”，特斯拉在智能駕駛艙和自動駕駛的技術體驗上表現突出，與傳統汽車企業明顯區隔。也成為國內眾多品牌在產品研發上競相研究的對象。
圍繞汽車智能座艙話題，結合車展期間各大汽車公司呈現的新品數據，各品牌在整個座艙液晶顯示屏的應用數量和尺寸水平，以及人工智能語音交互、智能家居互聯等多媒體功能的多樣性方面都下足了功夫，水平較以往有了很大的提高和改善。
副駕駛位置12.3寸？後排雙12.8寸等。
具體來說，新興造車力量新秀高賀HiPhi？x和Sky ME7都采用機艙大屏多屏(≥3)的策略，其中HiPhi？X中控和乘客娛樂屏幕分別為16.9英寸和19.9英寸。門板兩側還有兩塊類似屏幕的氛圍燈面板，駕駛艙在視覺上呈現出出眾的數字氛圍。同時根據官方信息，在同級別產品中，還搭載了HiPhiGo車載智能操作系統等黑科技，可實現全車級語音控制，全車操作覆蓋，實力不俗。
“高他HiPhi？十內飾"
在中國老牌車企的新增產品中，如星銳、哈弗大狗、全新奔騰B70等。，他們並不低人壹等。壹般都會配備兩塊大中尺寸屏幕，全液晶儀表和中控面板的尺寸大多在10.25-12.3英寸左右，比較搶眼。其中，星途TXL憑借中控16英寸的雙屏在中國品牌的產品中脫穎而出，還搭載了“Lion4.0獅智雲系統”，可支持人臉識別、聲紋識別等功能。此外，MG Pilot和全新奔騰B70還提供了支持定制影像的AI助手，並接入了汽車之家互聯等生態，在功能多樣性上不亞於新興的造車動力產品。
至於合資部門，這次展出的新品大部分都是換代車型。除了高爾夫配備了8.25英寸的中控面板之外，新伊蘭特和途勝L的產品都配備了液晶儀表和65，438+00英寸左右的中控面板。相比老款，實力大幅提升，多媒體功能也有所提升，體現出更便捷的人機交互體驗。但相比中國品牌，還是略顯保守。
“新伊蘭特內飾”
可見，如果只用數據說話，各車企在駕駛艙智能體驗上都有了長足的進步，尤其是新興的造車勢力。在與屏幕和互聯相關的新多媒體功能方面，布局態度積極，並通過軟硬件升級和打破產品過去在駕駛艙造型和布局上固守的諸多邊界，在功能多樣性和使用效果上越來越優秀。但除了量化的數據比拼，數字化、互聯化功能的可靠性和安全性壹點也不能丟，考驗著每個車企的造車功力，決定著未來的成敗。
三、自動駕駛:千帆賽，應用速度、廣度、體驗的比拼是關鍵(智能篇)
傳統汽車與智能汽車的壹個重要區別在於自動駕駛，而當人們提到自動駕駛或無人駕駛時，大多會聯想到特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統。
事實上，目前國內各大廠商如長城、吉利、長安、廣汽、SAIC都實現了L2級自動駕駛產品的生產上市，但是從26.88萬元的電動車榮威漫威？x，到65，438+0，29.99萬元，長安UNI-T這種普通燃油車，產品之間跨度大，價格分化明顯。
“長安大學”
同時，在L1(主動安全)功能應用車型方面，如8.98萬元的新寶駿RS-3、9.69萬元的逸動XT，產品價格已經降到654.38+萬元以下，入門門檻已經很低，與過去不可同日而語。
從此次展出的車型和近期發布的新品來看，無論是合資燃油車高爾夫、伊蘭特，還是電動車日產Ariya等。其中將在國內上市的，還是上面已經詳細介紹過的第三代哈弗H6等中國品牌新秀，他們壹般都屬於L2級別，在產品功能多樣性和應用車型覆蓋面上，他們的水平也在不斷提升。比如第三代哈弗H6就應用了過去只有高端品牌才有的AEB、自動泊車等功能，可以實現50米內跟蹤倒車，絲毫不遜色於高價產品。同時，包括微型車新寶駿E300在內，搭載AEB的展品不計其數。可以說，L2及以下車型的自動駕駛功能正朝著惠民的方向滲透到各個車級和品牌的乘用車產品序列中。
同時，根據各車企在展會前後發布的布局規劃，從2021開始，領克等具有中國傳統造車勢力背景的車企將率先投入L3產品；造車新勢力代表李也在招股書中明確提出，2022年前達到L3水平。換句話說，隨著傳統車企和新興造車力量在智能技術應用上逐漸回歸壹個軌道，自動駕駛技術也將實現從2到3的飛躍。
未來，圍繞“無人我有，無人我有，無人我有，無人我有”的競爭原則，壹方面，企業要競相加快更高層次自動駕駛技術的落地，以搶占市場先發優勢，樹立品牌的高端形象；另壹方面，如何降低成本，在更多的產品中普及現有技術和功能，並借助FOTA遠程升級，保證現有功能的不斷衍生和演進，從而在消費端創造優秀的消費體驗和口碑效應，形成良性的發展節奏，成為所有車企不可回避的關鍵。
第四，總結
“鼓在敲，號角在響”。在全球汽車市場日益復雜的外交環境下，北京車展的成功舉辦尤為難能可貴。通過本次車展，頭部車企在汽車智能駕駛艙和自動駕駛端大放異彩，也透露出未來品牌間圍繞智能網聯相關技術的“軍備競賽”和相互廝殺將更加激烈。
但汽車智能技術的應用、普及和推進，需要與智慧城市、智慧交通、5G技術的建設相協調和配合。換句話說，在品牌中，進入市場早的有先發優勢，但不壹定能贏，後來者同樣有機會實現逆襲。誰能把握住產品和技術交付的節奏，為消費者提供持續、卓越的駕駛體驗，最終脫穎而出。(文/汽車之家行業評論員？車勇)