目前，新能源汽車行業已經形成了“以鋰談判氫”的分工意見，這壹“共識”甚至出現在新版新能源汽車發展規劃草案中。其實鋰電池市場化程度高，推廣速度快。在鋰氫場景下，仍處於產業化階段的氫電並無優勢，“拿鋰談判氫”的“共識”可能會改變。
此前，工信部網站在當代安培科技有限公司發布了對2020年兩會“重型卡車和工程機械車輛電動化”提案的回復。其主要內容包括，工業和信息化部同意曾玉群的建議，並將制定重型卡車和工程機械車輛電氣化的推廣指南。它還提到，財政部將設立財政補貼，以支持重型卡車的電氣化。
圖1？工信部正式回復當代安培科技有限公司的提案截圖
補貼不足是純電動重卡發展緩慢的重要原因。再加上長途、重載對純電動技術的制約，重卡領域被認為是氫電的“自留地”。但與蓄勢已久的純電動重卡不同，氫能重卡將在2020年迎來“元年”，各地區的氫能重卡項目迅速湧現，並迅速形成了壹定的銷量。
氫雲鏈根據公開信息統計，目前山東、江蘇、遼寧、寧夏、山西等省市已經開展了燃料電池重卡項目，部分地區已經開始試運營氫能重卡。
表1？國家燃料電池重型卡車項目
氫燃料重卡訂單方面，近兩個月已簽約近300輛氫能源重卡，氫能源重卡市場熱情高漲。它們是:
6月10日，10日，山西開發區2020年二期項目集中簽約上，美津冀夏飛馳汽車與山西瀘州北碚能源科技有限公司簽訂100氫燃料重卡牽引車意向采購合同；
65438年10月24日，華菱星馬與內蒙古盛源能源集團簽署戰略合作框架協議，內蒙古盛源能源集團向華菱星馬采購20臺氫燃料電池拖拉機。
10年10月28日，SAIC依維柯紅巖商用車有限公司與內蒙古盛源能源集團有限公司采購簽約20輛氫燃料電池重卡；
165438+10月13日，北汽福田與青城(上海)物聯網科技有限公司簽約100智能藍氫燃料電池重卡；165438+10月16日，華菱星馬與上海輕量化重塑科技共同簽約60輛氫燃料電池重卡。
表二？近期燃料電池重卡簽約項目
圖二？飛氫能源重卡簽約
圖三？在華菱星馬采購20臺氫能拖拉機，簽約現場。
圖4？SAIC紅巖氫能重卡簽約現場采購
圖5？福田氫能重卡采購簽約現場
圖4？采購華菱星馬氫能源重卡簽約現場
與此同時，全球車企也在加速布局，如:豐田牽手肯沃斯、本田牽手五十鈴、現代牽手康明斯、尼可萊牽手依維柯、柴蔚牽手巴拉德；今年壹季度，美國正式發布燃料電池重卡技術路線圖，歐洲發布燃料電池重卡聯合聲明，為市場註入並增加了強烈的預期。
中國將盡快形成氫重卡的大規模市場。
氫能是目前已知的最綠色、最清潔的能源。2019起，氫能首次寫入政府工作報告。隨著技術的成熟和成本的大幅下降，40個地方政府發布了氫能發展規劃，氫能迎來了快速發展的戰略機遇期。
在幹勇院士看來，重卡是最適合氫能落地應用的領域，尤其是與鋼鐵運輸業務結合時，因為鋼鐵運輸業務載重量大，路線固定，運輸距離合適。與純電動卡車相比，氫燃料電池卡車在這方面更有優勢，便於加氫站的規劃建設。隨著國內氫能重卡產品的逐漸豐富，以及鋼鐵企業進入氫能領域，幹勇院士的這壹設想正逐漸成為現實。
國六排放標準的實施將進壹步加大傳統燃油汽車環保減排升級的壓力，從而助推新能源汽車和清潔能源汽車的快速發展。隨著大量純電動重卡車型的出現和換電模式的示範推廣，重卡市場不再是燃料電池的專屬；補貼後，純電動重卡可能會將氫重卡“擠出”整車領域最後的“保留地”。
在乘用車領域，燃料電池曾經有過被寄予厚望的歷史，但因為發展速度沒有鋰電池快而失去了機會。某龍頭企業高管感嘆“燃料電池技術完全被替代到部分被替代，行業不努力被迫退出市場競爭也不是不可能”。
氫重卡或氫汽車的出路在哪裏？氫雲鏈認為，為了避免重蹈乘用車的覆轍，目前需要加快降本和營銷。
結束
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