12月22日，馬斯克在社交媒體上表示：
如今，特斯拉的市值已經是當初的十倍，大致相當於蘋果三年前的水平值。而且，誰也不知道的是，三年後特斯拉的市值究竟會不會超過蘋果。
或許，庫克氣得大腿都拍紅了！
不過，蘋果公司也沒有坐以待斃。 12月22日，路透社援引知情人士的話稱，蘋果公司正在推進自動駕駛 汽車 技術，並計劃在2024年生產壹款乘用車，其中可能包含該公司自己研發的突破性電池技術。
受此消息影響，特斯拉當日盤中壹度大跌5%，而蘋果盤中漲幅則壹度接近5%。這壹漲壹跌，足以證明市場對蘋果造車可能對特斯拉造成重大沖擊的擔憂。甚至，還有網友調侃說到：
目前蘋果只有40倍市盈率，但現在它是壹家電動車公司，估值可以達到400倍，至少還有10倍的增長空間。
借著這個話題，我們今天來聊壹聊蘋果造車這件事。
蘋果的造車計劃
始於喬布斯的造車夢
從2014年開始，幾乎每隔壹段時間就會傳出蘋果造車的相關消息。
事實上，蘋果的造車計劃最早始於喬布斯。
2007年1月9日，蘋果CEO史蒂夫·喬布斯在舊金山Moscone會展中心上，推出了被其稱為“革命性的移動電話”，壹款結合了iPod、手機和互聯網通訊設備等功能的電子產品。正如喬布斯所欲望的那樣，iPhone手機“完全改變了電信行業”。
同時， 公司的名稱也由“蘋果電腦”（Apple Computer）更為“蘋果公司”（Apple Inc），標誌著蘋果公司正式由電腦生產商轉型消費電子公司。
而這，也為蘋果布局 汽車 項目，埋下了伏筆。
2008年，隨著iPhone手機的大獲成功，喬布斯把目光放在了 汽車 上，甚至和蘋果前高管、被稱為“iPod”之父的托尼·法爾德談論造車的可能性。遺憾的是，突如其來的金融危機讓整個 汽車 業哀鴻遍野，蘋果公司的造車計劃也只能暫時被迫擱置。
時間轉眼來到2014年。
這壹年，蘋果悄悄地啟動了智能電動車計劃，並且將其項目命名為“泰坦”，用蘋果自己的話說就是旨在打造壹款足以“顛覆並取代底特律”的產品。隨後，蘋果任命曾經在福特做過工程師的副總裁領導該項目，並且從包括特斯拉、大眾、奔馳、谷歌等企業瘋狂挖人。2015年底，蘋果CEO庫克在接受采訪時表示： “ 汽車 行業將會出現巨大的變化，傳統 汽車 制造商的技術表現糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機會。”
由此，拉開了蘋果造車大幕。
不過，在““整車”和“系統”的內部爭議下，項目負責人最終在2016年離職，導致蘋果的 汽車 項目嚴重受挫。再後來，盡管蘋果表示將專註於自動駕駛技術，但相關的進展還是相當緩慢。
好在的是，在過去的幾年時間裏，蘋果申請了100多項智能 汽車 相關的專利，涉及自動駕駛、智能座艙、智能車身等等。
正因為這樣，當路透社報道蘋果 汽車 將在2024年生產壹款乘用車，並且強調其正在推進自動駕駛技術和突破性的電池技術時，市場的反響會如此巨大。而且，根據相關的報道顯示，目前蘋果公司的首款電動 汽車 Apple Car原型車已經在美國加州上路測試，並且將於2021年9月發布。此外，和大、貿聯、和勤、富田等 汽車 零部件企業近期也已經接到了備貨要求，著手準備最早在明年二季度增加的 汽車 零部件需求。
也就是說，在喊了幾年的“狼來了”之後，蘋果 汽車 終於要來了。
四大創新
全球最大 科技 公司的 科技 賦能
前面提到，蘋果公司正在推進自動駕駛 汽車 的研發，並且可能包含自己研發的突破性電池技術。
接下來，就重點說說蘋果 汽車 的創新技術。
第壹，自動駕駛技術。
蘋果在布局自動駕駛上可以說簡單粗暴，就是在全球範圍內囤積的最頂尖人才。比如，自動駕駛高級總監此前是谷歌旗下Waymo系統集成的負責人；比如，自動駕駛機器學習總監此前是谷歌大腦高級主任研究科學家，屬於世界頂尖的AI人才；再比如，自動駕駛硬件總監此前是Waymo車輛硬件工程的負責人，曾是特斯拉硬件工程的負責人。
也正因為此，蘋果自動駕駛技術的實際效果值得期待。
此外，既然提到自動駕駛，那麽繞不開的就是芯片。
12月9日，根據媒體的報道，蘋果正欲求與臺積電合作，為蘋果 汽車 打造定制化的自動駕駛芯片。而之所以選擇臺積電，主要原因還是此前雙方就已經建立了良好的合作關系。值得壹提的是，特斯拉的 汽車 芯片HW4.0也由臺積電代工和封裝，如此壹來，便相當於蘋果借用了特斯拉的供應鏈。
也意味著，蘋果 汽車 的自動駕駛技術可能直接支持L4級自動駕駛！
第二，突破性電池技術。
隨著新能源車交付數持續創新高，磷酸鐵鋰的需求也快速增加，導致磷酸鐵鋰的價格在連跌2年後迎來拐點。如今，蘋果也計劃采用磷酸鐵鋰作為電池正極材料，通過獨特的“單體”電池設計，將電池中的單個電芯體積增大，並通過削減電芯模塊數量和保護外殼的方式釋放更多電池包的內部空間，以便填充更多活性材料，從而提升同體積電池包的續航裏程。
如果果真如蘋果聲稱的那樣，那麽更安全、更長續航的動力電池，無疑將成為新的看點。
第三，智能座艙。
與自動駕駛和動力電池技術相比，智能座艙給消費者的感受更直觀，也是重新定義 汽車 、構建起與其他同行產品差異化最為有效的手段。
以火爆的AR-HUD專利技術為例。
AR，又稱為“增強現實”，AR-HUD則是利用AR的成像技術，在我們看到的真實世界中覆蓋數字圖像，將HUD投射出來的信息與真實駕駛環境融為壹體。簡單的說，就是將前擋風玻璃變成大屏幕，並且在擋風玻璃上提供路牌、導航信息、車道、車速、油耗等信息，以實現精準、高效、安全駕駛體驗。
壹句話， 既實用，又科幻！
再比如乘員安全系統專利技術。
在蘋果的設計中， 汽車 所有的座位都能夠實現180度的旋轉，既可以像傳統座椅那樣成排，也可以像商務車那樣面對面。此外，為了更加的安全，蘋果在乘客和車窗之間加入壹種柔軟的隔板，減少乘客在撞擊過程中的損傷，無論是前排乘客還是後排乘客都能夠起到保護作用。
第四，操作系統。
對於蘋果 汽車 來說，不僅硬件產品要足夠出色，而且軟件產品也要足夠驚艷。
壹方面，蘋果iphone手機的核心生態可以無縫移植到電動 汽車 上；另壹方面，所有個人iphone賬號與蘋果 汽車 打通，讓“裝了四個輪子的手機”更加的數字化。甚至，蘋果 汽車 的操作系統可能還將支持多模態的交互，帶來全新的交互體驗。
果真如此的話，那麽真正定義下壹代 汽車 可能就不是特斯拉，而是蘋果。因為，特斯拉追求的是新能源車的普及，其地位更像是“新能源車時代的福特”，而蘋果 汽車 則有望真正開啟“智能+互聯網 汽車 ”的時代。
與時間賽跑
蘋果為何押註 汽車 賽道？
盡管說蘋果 汽車 有望真正開啟下壹個時代，但競爭對手也不會坐以待斃。
12月21日，在接受采訪時馬斯克說到：
也就是說， 2021年特斯拉就能夠試點推出L5級的自動駕駛技術！
由此，也可以窺探出蘋果為何也要押註 汽車 賽道。
第壹，政策層面新能源 汽車 迎來 歷史 機遇。
歐洲方面，不僅通過了嚴苛的碳排放法案，而且還明確了傳統燃油車的退出時間，倒逼傳統車企加速向新能源 汽車 的轉型；中國方面，根據國務院最近發布的《2035新能源車 汽車 發展規劃》明確提出，2025年中國新能源車 汽車 滲透率要達到20%，2035年純電動 汽車 要成為主流。美國作為特斯拉的大本營自然不用多說，就連壹向保守的日本也計劃在2035年禁售燃油車。
因此，新能源車取代傳統燃油車，將爆發出巨大的市場增量！
第二，智能手機遭遇瓶頸，蘋果需要尋找市場容量巨大的“增長點”。
2019年，全球 汽車 總銷量為9032萬輛，盡管連續兩年下降，但依舊處於 歷史 高位的水平區間。其中，中國市場的銷量為2600萬輛，占比約為30%。
由此計算，無論是中國市場還是全球市場，僅新車銷售市場的銷售規模就上萬億。很顯然，這是繼電腦、手機之後，又壹塊擁有巨大想象空間的市場，也是當下蘋果急需尋找的增長點。
第三，蘋果公司本身既有錢又有技術，具備領先的研發能力。而且，軟件方面與智能手機也有諸多的相關點。
前面提到，雖然蘋果尚沒有推出蘋果 汽車 ，但是在過去的幾年時間裏積累了100多項智能 汽車 相關的專利技術。由此，證明了全球市值最大的 科技 公司在研發層面的強大實力。正因為如此，面對這樣壹家要錢有錢、要人有人的公司，即便是對自詡“護城河”極深的傳統 汽車 行業，也忌憚三分。
更何況，在產品設計、芯片乃至操作系統等核心產品上，無論是理念還是產品本身都存在互通性。
第四，產業鏈已經被打通，且趨於成熟。
與特斯拉當年面對的形勢不同，經過十余年的發展，全球範圍內的供應鏈已經被打通，而且趨於成熟。也正因為此，當市場傳出和大、貿聯、和勒、富田等公司與蘋果發生產品采購時，市場並沒有驚訝，因為這些公司都是特斯拉供應鏈體系下的企業。
事實上，也正是全球產業鏈趨於成熟，像恒大這樣的地產公司才能夠靠著全世界“買買買”，組建起新能源 汽車 公司，並且喊出在3-5年內成為世界新能源 汽車 領域的第壹品牌。
不妨用壹句話概括蘋果造車這件事：
天時地利人和！
何為天時？全球主要國家都在大力發展新能源 汽車 產業，且進行了大量的投資和補貼；何為地利？全球範圍內新能源產業鏈已經被打通，而且相關核心技術已經取得突破；何為人和？在新能源車項目的投入上，蘋果要錢給錢要人給人，集中所有資源推動其發展。
那麽，妳看好蘋果造車嗎？