全新動力品牌蔚來是江淮汽車生產的，但從來沒有人刻意去解讀“蔚來不造車”這件事。
然而，“華為到底做不做汽車”這兩年卻成了很多人的談資。
畢竟，對於華為這樣壹家備受矚目的科技巨頭來說，其汽車業務的任何麻煩都不可避免地會讓人們將其與新車聯系在壹起。
以至於去年底，華為董事會發布了壹份關於“是否造車”的聲明，即“華為不造整車，而是專註於ICT技術，幫助車企造好車。”“以後誰提建議造車，誰幹擾公司，就可以調離崗位，另謀高就。”
2月2日，65438，華為在電動汽車賽道的資深盟友塞蕾斯，在重慶總部發布——高端智能汽車品牌AITO，新品牌、新產品也悉數亮相。
不同於上海車展期間對賽勒斯單純的銷售渠道賦能。這壹次，華為幾乎主導了AITO項目，直接參與了AITO全新產品的前期研發和設計，甚至直接在四大工藝生產車間派駐了工程師，除了親自擰螺絲。
從壹系列連貫的動作來看，華為似乎在壹步步證偽“華為不造車”。也正因為如此，業內再次出現了“華為造車”的聲音。
但對於華為來說，“造不造車”不是它關心的問題，但依靠汽車的增量業務賺錢肯定是有用心的，而且野心極大。此前，華為輪值董事長徐誌軍直言，華為要實現每輛車654.38+0萬元的收入。
1，“造車”是小事，華為感興趣的是汽車背後的大生意。
為了更好地理解華為在新品牌AITO中的商業邏輯，我們不妨將其與新頭部品牌蔚來做壹個簡單的對比。
對比華為和蔚來的業務可以發現，雙方幾乎都深度涉足智能電動車的全產業鏈，如智能駕駛艙、智能輔助駕駛、智能網聯、智能電機、終端零售等領域，雙方也部分涉足制造業。
所以不能簡單的從字面上理解“華為造不造汽車”。
如果只看簡單的制造工藝，江淮汽車(江來制造成立前)承包的蔚來也可以理解為不造車的車企。
但是，從來沒有人會無聊到去解讀蔚來的“造不造車”。
從這個角度來說，“華為不造車”更像是壹個文字遊戲，雙方有不同的解讀。
吃瓜群眾只等華為官方宣布“華為要造車”的大新聞，但華為只會壹如既往的默默在汽車業務上賺錢，堅持“華為不造車”的態度。
另外，在商業上，制造汽車的傳統制造業是壹個利潤很薄的行業。這種重資產行業只能通過規模效應賺錢。目前整個汽車行業毛利只有10%左右。
對於華為這樣壹家在智能手機業務上賺取高額利潤的公司來說，它根本看不上傳統的汽車制造業務。
未來智能電動車的核心玩法是通過重復收費的低毛利硬件+高毛利軟件訂閱模式賺錢。
這也是華為智能電動車業務的戰略。它構建以鴻蒙系統智能駕駛艙為核心的軟件業務體系，同時依靠在汽車領域積累的智能駕駛、智能電機等技術賺硬件錢。
2.華為全面主導新品牌AITO，電動車玩法有所調整。
回歸“AITO”，這個被外界解讀為“華為親自造車”的新品牌。？
從“為汽車增加智能”(intelligence into cars)的品牌口號中不難理解，新AITO車型與之前上市的Celeste SF5最大的區別在於智能。
鴻蒙系統智能駕駛艙是AITO全新產品的核心競爭力。
用余承東的話來說，“汽車和AITO只有壹個字母的區別，區別是智能和智能體驗。華為先進的ICT技術和智能汽車解決方案將幫助AITO為消費者帶來極致、智能的出行體驗。”
或許正因為如此，除了營銷環節，華為還高度參與了AITO品牌的產品定義、制造和其他方面。
壹些接近華為的人士表示，AITO品牌是由華為主導的，但“華為不制造汽車”之前壹直在喊。為了避免誤解，華為不能直接宣布“AITO由華為主導”。
在與AITO人員的溝通中，我們也了解到華為這次實際上幾乎參與了每壹個環節。
比如AITO品牌車型的沖壓、焊接、塗裝、總裝四個車間，都有華為人員直接進駐，有華為原手機系統的工程師，也有從其他車企挖來的工程師。這有點莫名其妙的類似於蔚來員工穿著NIO制服駐紮在江淮工廠。
事實上，如果壹個企業在汽車R&D、設計、生產和零售等關鍵領域擁有很高的話語權和足夠的參與度，就已經可以理解為真正意義上參與了造車業務。
這也造成了外界將華為主導的AITO品牌解讀為親自造車的關鍵，但對於華為來說，其官方的態度仍將是“華為不造車”，至少目前是這樣。
同時，從形式上看，壹些媒體所認為的“華為造車”也不同於傳統的造車，甚至不同於蔚來。首先，它沒有自己的生產工廠，和蔚來汽車壹樣。其次，華為並不完全主導汽車的研發，但高度參與，這與蔚來汽車有本質區別。
或許將華為主導的AITO品牌解讀為“華為探索智能電動汽車新商業模式的壹種過渡行為”更為恰當。
3.AITO品牌所有權“成謎”
此外，值得註意的是，“AITO”的所有者也不同於以前的Celeste品牌。Celeste品牌的擁有者是“重慶小康實業集團股份有限公司”，即市值壹年暴漲10倍的a股上市公司小康股份。
但AITO品牌的擁有者是重慶浩康企業管理咨詢有限公司，成立於今年6月15。通過股權互穿可以看出，這家公司是重慶小康控股有限公司的孫子公司，小康控股是上市公司小康股份的實際控制人。
將“AITO”品牌的所有權置於小康控股，而非上市公司小康股份，也為該品牌的未來埋下了伏筆。
鑒於華為在AITO品牌上的高度主導地位，或許華為和小康控股有可能私下達成交易，AITO品牌的所有權在滿足壹定條件的情況下可能易主，以免損失上市公司股東的利益。
在這個過程中，華為塞蕾斯的雙方都有自己的需求。華為通過AITO品牌探索智能電動汽車領域的新可能性，而後者在股票市場賺得盆滿缽滿。
結尾:
在智能手機業務的利潤奶牛被美國非法制裁，導致公司營收和利潤減少後，華為必須迅速找到壹條可以產生高現金流的陽光賽道。
華為涉足智能電動汽車領域，是為了賺取豐厚的利潤，為其在通信等核心技術的研發提供現金流支持。
客觀來說，“華為造不造汽車”只是壹個輿論話題，或者說是壹個文字遊戲。
畢竟對於華為來說，“造不造車”是小事，“造車賺錢”才是大事。