最近，坊間有關華為和賽力斯的關系問題，討論的是不亦樂乎。雖然還是AITO汽車，但從原來的AITO問界到現在的華為問界，多少還是令壹眾“吃瓜群眾”多了不少談資。問題來了，華為和賽力斯曾經堅不可摧的關系，難不成真得出現嫌隙了呢？
有壹說壹，這個問題還真不好回答。畢竟，AITO汽車近期的壹些操作，著實有些讓人看不懂，也看不透。
3月8日，華為與賽力斯聯手打造的AITO汽車在官方微博和微信公眾號平臺發布“婦女節宣傳海報”，令人驚詫的是，沒有使用AITO問界”，而是用了全新的“HUAWEI問界”這壹新說法。緊接著，華為終端官方微博賬號也轉發了這條微博，並配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴妳！”
自此，HUAWEI問界走向前臺！
看到這裏，明眼人都明白，或許華為要“亮劍”了。如果說原來還扭扭捏捏，壹直照顧賽力斯的情緒，這壹次，華為似乎更加直接和果斷。
事實上，對於很多AITO車主來講，選擇AITO大多也是沖著華為去的。說白了，壹切商業行為不過是利益使然，而掛華為標，壹定比那個令人看不懂的AITO或者沒什麽名氣的賽力斯更好。只是，這時候的張興海和他的賽力斯又會作何感想呢？
原本雙方壹起“生的孩子”，現在卻發現，隨著孩子慢慢長大，卻已經越來越跟自己沒什麽關系。筆者以為，此時張興海的心情壹定好不了。
當然，對於這個問題，華為和賽力斯的答復依然很官方。
賽力斯方面稱：公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。雙方進壹步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品。
至於華為，是這麽說的：HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供......，並通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。
看完雙方的回應，筆者覺得，兩者的關系可以這麽理解。賽力斯把華為當做“結婚對象”來處，而華為卻只是把賽力斯當成眾多好朋友中的壹個。只不過是，在某些時候，跟賽力斯走的更近壹些罷了！
通俗壹點講，對於賽力斯來說，華為就是它的壹切，是唯壹；可對於華為來講，賽力斯卻只是其中之壹。如果哪壹天，賽力斯的占有欲太強，或者變得不那麽友好，那人家華為不介意終止和妳的蜜月期。畢竟，後面還有那麽多排隊等著入夥呢！
說白了，人家華為是在交純友誼的朋友，而妳賽力斯卻總想著跟人家結婚生子，***赴明天。就這，兩者的關系能長久才怪呢！
這麽說，或許有朋友不理解，明明兩者處的挺好，為何畫風突變呢？在筆者來看，壹方面是利益使然，另壹方面還是賽力斯太能作。
先說第壹點，凡是合作，要麽為名，要麽為利。對於華為來說，肯定是後者，因為人家早已名震全球。可問題是，不管是去年AITO問界M7碰撞A柱變形事件，還是今年的銷量，華為在AITO上，似乎名利皆失。
銷量數據上，雖然去年的成績尚可，可來到2023年，卻有些不理想。今年1月，AITO問界交付量僅有4475輛；2月，AITO問界交付量低至3505輛。連續兩月銷量環比下滑，對於華為來講，壹定是難以接受的。而照這個態勢下去，2023年想破十萬大關，實在難比登天。相應的，銷量上不去，單車成本就降不下來，想要賺錢也就難上加難。
不只是銷量的問題，有關賽力斯虧損的問題同樣讓人費解。
據了解，2022年，賽力斯預計實現歸母凈利潤虧損35億元至39.5億元，虧損同比擴大91.90%至116.57%；扣非凈利潤預計虧損38.5億元至43億元，虧損同比擴大37.83%至53.94%。盤點賽力斯和華為的三年合作造車，虧損超過70億元。由此，賽力斯甚至被認為，賣的越多，虧損越大。
對於華為和賽力斯兩兄弟來說，雖然賽力斯虧損較大，但人家華為壹定是賺錢的。所以，另壹個問題也就來了，想必壹定會有人質疑，是不是因為華為的參與，拿走了太多利潤，導致“代工”的賽力斯獨自承擔了虧損。
那麽，是這樣嗎？
答案當然是否定的！嚴謹壹點，華為賺不賺錢，咱不知道。但是，賽力斯的虧損，跟人家華為沒有半毛關系。甚至可以說，沒有華為的賦能，賽力斯能否走到今天這步都不好說。
不信？大家可以翻翻之前小康的股票價格，再對比壹下現在的價格就知道了！
那麽，賽力斯虧損的真正原因是什麽呢？
賽力斯方面認為，是去年的芯片、動力電池等原材料上漲造成了成本上升，加之疫情影響生產、營銷，使得產銷量未達預期。不過，賽力斯還是有意無意的提到了壹點，前期固定資產投入較大，折舊及攤銷費用較高。
中肯的說，這才是賽力斯虧損的真正原因。
盤點這幾年賽力斯的發展，真得是快得驚人。僅僅在2017年，賽力斯在建工程15.33億元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能電動汽車研發投入近9億，同比大增200%。
據統計，2017~2021年，賽力斯前身小康股份就曾向金康新能源兩江智慧工廠累計投資了21.05億元，向高性能汽車動力電池項目累計投資了3.67億元。如今，兩江智慧工廠已經落地，其又為在建的鳳凰智慧工廠累計投資了近13.48億元。
不過，有壹點也必須強調。根據披露的財報，賽力斯2022年的銷售費用超過30.83億元，同比增長3倍有余；而研發投入則不足銷售費用的三分之壹。
聊到這裏，筆者倒覺得，華為跟賽力斯合作，真心有點委屈。對此，不知道張興海老板是否也有同感呢？
寫於最後：
筆者相信，華為對於和賽力斯的合作是用心的。否則，也不會放著那麽多大牌車企不合作，非要跟名不見經傳且是面包車出身的賽力斯合作了。只不過，隨著故事的展開，華為發現，賽力斯似乎並沒有想象的那般完美，很多有關智能汽車的夢想如果只是放著賽力斯身上，怕終將難以實現。所以，才有了華為生態汽車品牌。
從官網可以看到，AITO汽車的名字還在，但是下面的廣告標語已經換成了HUAWEI問界。至於什麽時候，頭部的AITO汽車，也換成華為汽車，不妨拭目以待吧！
最後，筆者冒昧問壹下張興海董事長，如果哪壹天離開了華為，您有信心帶領賽力斯繼續勇往直前嗎？
本文來自易車號作者車界江湖，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關