2月18日中午，《路透社》派特斯拉與當代安培科技有限公司會面，商談“無鈷”(含？沒有嗎？電池問題談判的消息壹出，立刻在汽車行業和電池行業引發軒然大波。隨後社交媒體曝出，特斯拉與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)關於采購磷酸鐵鋰電池的談判已經進行了1年，談判已經進入後期。
路透社圖表
業內人士都知道，如果特斯拉作為全球銷量最高的廠商，拋棄初心，采用磷酸鐵鋰電池，意味著全球新能源乘用車行業的動力電池技術趨勢將發生翻天覆地的變化。
所以2月19開盤，國內鈷股韓瑞鈷、華友鈷等相繼跌停，而磷酸鐵鋰電池技術相關概念股掀起壹波漲停，比亞迪也不例外。因為5438年6月+10月，比亞迪剛剛推出了基於磷酸鐵鋰電池技術的新型“刀鋒電池”。
圖為中信證券近期對磷酸鐵鋰電池科技相關股票的評級。
三元鋰電池？vs？磷酸鐵鋰？
目前常用的動力電池正極材料主要有磷酸亞鐵鋰、鋰鎳鈷錳(NCM)和鋰鎳鈷鋁(NCA)。其中，NCM和NCA屬於三元鋰電池。
圖片信息來自中央證券汽車研究所。
在動力電池行業發展初期，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池具有能量密度高的特點，因此成為增加電動續航裏程最直接的技術方案。但也有壹些劣勢:(1)比如鈷是稀有金屬，價格體系被行業上遊的礦商控制。(2)三元鋰電池的穩定性有待提高。特斯拉發生過50多起起火、燃燒和二次燃燒爆炸事故，原因都不同程度地與松下提供的圓柱形電池有關。
圖片來自網絡。
傳統的磷酸鐵鋰電池雖然在能量密度和導電性上不如三元鋰電池，但它還有其他不可忽視的優點:
(1)電池穩定性好。
(2)電池的長循環壽命
(3)不需要稀貴金屬，上遊成本可控。
雖然沒有明確的官方信息，但業內人士從上述方面推測，即將在中國市場大規模推出入門級車型，並計劃大規模進軍共享租賃業務的特斯拉，很可能會選擇磷酸鐵鋰電池。此外，早在2065438+2009年9月，海外媒體Electrek就曾曝光，由特斯拉資助的壹個加拿大電池研發團隊研發出了壹種“神奇的”無鈷電池，其使用壽命和續航裏程為1萬英裏。
戲劇性的效果是，特斯拉的轉型不僅在行業內掀起了大浪，還讓他的中國競爭對手比亞迪占了先機。
基於磷酸鐵鋰電池技術的刀片電？
雖然在過去的幾年裏，在補貼政策的作用下，世界各地的電池廠商都將目光聚焦在三元電池上，使得三元鋰電池在乘用車電池動力市場上壹直占據主要地位，但是在商用車領域，比如出租車、公交車、卡車，磷酸鐵鋰電池壹直有著自己獨特的競爭力。深耕新能源汽車領域超過10年，王傳福從未局限於乘用車市場的發展，而是將目光和戰略轉向整個交通系統，所以比亞迪在動力電池技術的研發上壹直保持“兩條腿走路”。
比亞迪在使用磷酸鐵鋰電池的商用車領域壹直成績不俗。比如2012，比亞迪純電動客車正式獲得歐盟整車認證，拿到了進入歐盟國家的“入場券”和無限自由銷售權。2013年，紅色比亞迪電動巴士正式進入英國市場，並在接下來的幾年裏獲得了良好的口碑，占據了英國電動巴士50%的市場份額。隨後，比亞迪電動巴士已在阿姆斯特丹、都靈、哥本哈根、奧斯陸、馬德裏等60多個歐洲大城市穿梭。
比亞迪出口英國的新能源客車
而就在這個月，洛杉磯市長埃裏克？Garcetti宣布，他們剛剛做了美國歷史上最大的壹筆純電動公交車采購訂單，155輛純電動公交車中的134輛來自比亞迪。購買這些公交車的原因是為了滿足洛杉磯交通局在2028年奧運會和殘奧會開幕式前實現公交車100%零排放的目標。
在中國和深圳運營的比亞迪電動公交車中，使用壽命最長的壹輛已經有八年，並且創下了單車最大行駛裏程50萬公裏的紀錄。
同時，在磷酸鐵鋰電池的技術叠代上，比亞迪從未停止過研發的步伐。
在65438年10月20日召開的“電動汽車百人會”上，中科院院士高對比亞迪基於磷酸鐵鋰電池技術制造的刀片電池給予了高度評價。刀片電池在提高能量密度、電池結構、穩定性和電池組輕量化方面取得了巨大成就。
王傳福在中國電動汽車百人會上。
我們來看看刀片電池的結構。首先，從細胞的形狀來看，其長度約為400-2500mm，形似刀片。資料顯示，刀片電池的飛逸溫度遠高於三元鋰電池。
其次，葉片內部有多個串聯的極芯，可以提高電壓和容量，不僅減少了外殼和外部安裝結構，還可以減小電池組的整體體積。外部元件的減少還有壹個好處，就是實現了輕量化，從而間接降低了內部的能量消耗。官方數據顯示，刀片電池體積能量密度提升高達50%，續航裏程直逼三元鋰電池？
第三，刀片電池可以做成不帶模塊的電池組，也可以做成帶模塊的電池組。而且即使有模塊化電池組，體積和能量密度也比普通電池更有優勢。
除了能量密度的提升，“刀鋒電池”還極具遠見地采用了無模技術。這為今後動力電池系統的定制化、批量化、集成化生產奠定了良好的基礎。
此外，比亞迪采用七維四層防護措施，確保電池安全體系。同時，全新設計的電池組具有更高的整體剛性、抗變性、抗擠壓特性和更強的穿刺能力。電池組內部短路的概率幾乎為零。
續航方面，刀片電池比三元鋰電池更有優勢？。電池循環次數大幅提升，刀片式電池使用壽命超過654.38+0萬公裏，整車實用性提升多個量級。
磷酸鐵鋰電池的應用
與特斯拉猜測磷酸鐵鋰電池將用於入門級車型不同，比亞迪將先進的刀片電池技術應用於全新的中大型新能源汽車韓EV。
韓EV預計年中上市，這樣看來風阻系數只有？0.233?得益於Cd和強勁刀鋒電池組的雙重加持，比亞迪韓裏程突破600公裏。而它的動力性能和技術參數壹直是迪粉們翹首以盼的。
2020年初，兩大電動車廠商不約而同地拋出了重電池技術。難怪大家預測磷酸鐵鋰電池必然成為今年動力電池和新能源汽車改革的關鍵詞。
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