相信有關註目前國際環境的朋友都知道，如今雖然國內的新冠狀病毒疫情已經得到控制，整體趨勢良好，國內經濟也在進壹步恢復中。但國外諸多國家卻成為了疫情重災區，其中影響最嚴重的當屬歐亞大陸，除中國以外，韓國、伊朗、意大利、法國、德國、日本等國家的新型冠狀病毒人數都在不斷增加。
但我們都知道，中國是世界上的進出口大國，據海關總署副署長鄒誌武介紹，2019年，我國貨物貿易進出口總值31.54萬億元，比2018年增長3.4%。其中，出口17.23萬億元，增長5%；進口14.31萬億元，增長1.6%；貿易順差2.92萬億元，擴大25.4%。在如此龐大的進出口總值下，中國是各個市場領域的經濟貢獻，其中就包含筆者所處的汽車行業。
據中商產業研究院數據庫顯示，2015-2019年中國汽車出口量逐漸增長，2019年1-12月中國汽車出口量為122萬輛，同比增長6.1%。出口金額為15217.58百萬美元，同比增長3.1%；1-12月進口車市場銷售83.8萬輛，同比下滑1.8%。12月，進口車銷售8.5萬輛，同比增長2.1%，扭轉下降態勢，環比增加14.6%。
從2019年各項汽車進出口數據中不難看出，全球市場環境與中國市場環境有著千絲萬縷的關系，雖然目前國內已經度過艱險的疫情高峰期，但新冠狀病毒在國外肆虐也將導致多個國家陷入我們此前的停工停產狀態，經濟受損也是必然的事。在如此不樂觀的全球環境下，對於中國汽車市場而言又會有怎樣的影響呢？
整車進口受阻，零部件出口積壓
2019年中國汽車出口第壹大市場為拉丁美洲，出口35.64萬輛，同比增長2.2％；其次是亞洲（中國以外），出口30.16萬輛，雖然出口量同比下降19.8％，但出口額最高；之後是非洲，出口15.33萬輛，同比增長13.5％；對歐洲市場實現突破，出口12.28萬輛，同比增長79.7％；受中美貿易摩擦影響，對北美出口同比下滑38.2％至4.50萬輛。2019年我國汽車出口總量為101.2萬輛，與83.8萬輛的汽車進口量對比，中國的汽車進出口量處於健康狀態，整體發展良好。
隨著國外疫情影響，國內汽車進出口量將持續下降，尤其是對於平行進口汽車市場而言，基於去年實行國六排放影響，大量平行進口車因未達到國六排放標準而出現滯銷情況，因此對於目前而言，平行進口車行業更是雪上加霜。以外還有壹些正常進口的汽車品牌也將受到相當大的打擊，例如雷克薩斯、德系（大眾、寶馬、奧迪等）進口車、美系（凱迪拉克、林肯）進口車，以及某些需要采用進口零部件的車型，都可能會遭受國內加國外疫情的雙重打擊。
而在汽車出口方面，主要受影響的還是中國品牌，尤其是在最近幾年裏，中國汽車品牌在國外布局甚廣，旨在布局全球市場，推升品牌價值。但隨著國外疫情肆虐，中國汽車品牌出口量將受到巨大的壓力，與此同時它們還需要在疫情過後與合資品牌爭搶國內市場，可以說2020年對於中國品牌而言將是相當艱難的壹年。
但相比進出口整車而言，零配件才是中國影響全球最重要的領域。在2018年，中國汽車零部件出口總值已經達到4萬億，但2019年1-11月份中國零部件進口總值僅接近2.8萬億，而且中國汽車零部件生產量占全球50%以上；由此可見，全球疫情很可能會導致中國零部件出口受阻，短時間內會出現產能過剩和商品積壓問題。但基於疫情影響在國內外的時間差，國外疫情過後可能會為國內零部件供應商帶來大量訂單，進壹步刺激中國零部件出口量。
進口原料受阻
雖說中國是零部件供應大國，但在生產方面，某些原料和零部件還需要依靠進口供給，如橡膠、化工、金屬制品行業將是汽車行業中受沖擊較大的部分。不過近期油價的不穩定，可能會從側面刺激國內相關行業的技術發展，從短期來看，沖擊是必然的，但從發展的角度而言，這或許是國內零部件技術再度上升的機會。國內電子產業所依賴的半導體原料主要源於日本，而疫情也是受疫情影響嚴重的國家之壹，隨著半導體原料進口受阻，國內的相關電子行業將受到直接沖擊，同時還存在通過美國等其他國家制造的零部件短缺造成的間接影響。
雖說目前國內疫情已經逐步受到控制，但在全球經濟的大環境下，受疫情肆虐的海外國家也同樣會對國內市場造成相應的影響，尤其是對於中國的壹些出口行業，目前將是壹段相當艱辛的時間。但從另壹個角度看，如今國內的工廠產能已經在逐步恢復，等到國外疫情過去後，其所形成的巨大需求缺口將為國內出口業帶來巨大的商機。
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