作者王睿
編輯張艷？好邱慧
特斯拉在中國拿到了禮包。
除了“上海速度”迅速拿地建廠，特斯拉還從多家銀行獲得8500萬美元補貼和6543.8+097.5億元貸款。
2020年2月13日，特斯拉發布了其提交給美國證券交易委員會(SEC)的2019報告。特斯拉在報告中提到補貼是“壹定的激勵性補貼”(壹定？激勵措施)，但沒有透露具體細節。
上海的“大手筆”吸引了很多關註。“補貼特斯拉需要考慮多重因素。”壹位汽車行業資深人士向億歐汽車透露，上海引進特斯拉是壹個雙贏的局面。“特斯拉獲得了產能和市場，中國電動車行業也將加速優勝劣汰。
中國制造模式？3/特斯拉官方微博
但也有反對的聲音:對於中國市場，特斯拉享受“超國民待遇”的同時，可能不是鯰魚，而是“物種入侵”。Model3和ModelY大量進入中國市場後，勢必帶來降維打擊，扼殺中國新能源汽車品牌，尤其是打著智能汽車旗號的造車新企業。
壹切發生得太快了。2019 1.7，上海超級工廠開工建設；65438+2020年10月7日，國產車型？3首批社會車主將交付。短短壹年時間，特斯拉在中國實現了“從無到有”。這與政策的大力支持不無關系。
如今，特斯拉正以6543.8美元+0.45億美元的市值蓄勢待發。能給中國汽車工業帶來什麽？
補貼背後
汽車制造業作為支柱產業，往往會下大力氣招商引資。除了納稅大戶，制造業端解決了大量就業需求。
從2009年新能源汽車推廣，到次年相關政策出臺，各地對新能源汽車的補貼已經很多了。自2019以來，多家車企獲得數千萬至上億元不等的補貼。如比亞迪在2019年2月獲得“2018年度國家新能源汽車推廣應用”補貼，金額為654380.98億元。
自2019起，北汽新能源獲得北京、青島、黃驊、常州等地政府不同程度的補貼。2019年，新能源汽車銷量達到16萬輛，位居全球第三，僅次於特斯拉和比亞迪。
車企在補貼激勵下的熱情表現，也成就了中國在新能源汽車領域的地位。2019年，中國電動車銷量達到106萬輛，占全球電動車銷量的壹半，超過歐美，遠遠落後於加拿大、日本、韓國等其他國家。補貼成為我國新能源汽車發展的“強心針”。
這次特斯拉得到了上海政府的補貼，也是普遍下調補貼的產物。為了獲得更高的經濟收入，把明星企業引進當地，是地方最大的需求。
特斯拉落戶上海，對當地就業和稅收極為有利。上海超級工廠提供數千個工作崗位。不久前，馬斯克承諾成立特斯拉中國R&D中心，這可能會導致壹批新能源汽車高科技人才在中國就業。稅收方面，特斯拉在報告中稱，與上海市政府簽訂了為期50年的上海工廠經營租賃協議。如果不能完成協議，特斯拉將從2023年底開始每年繳納22.3億美元的稅款，返還土地，償還土地租賃款。建築物和其他資產的損失。但特斯拉對此充滿信心，並表示即使上海工廠產量不及預期，也能實現6543.8+040.8億元的資本支出和22.3億元的稅收目標。
“特斯拉的崛起證明上海的賭對了。”壹位業內人士告訴億歐汽車。之前的國產車型？在首批社會車主交車儀式上，上海市委常委、副市長輕舞曾表示，特斯拉是“上海最大的外資項目”。
另壹方面，長三角背後有很多中國汽車零部件企業。特斯拉入華帶動優質企業在二級市場備受關註。2月初，得益於特斯拉股價的飆升，數十家供應商的股票漲停，數十只股票漲幅超過8%。
按照特斯拉的規劃，中國造Model？3 2020年年中零部件國產化率達到60%-70%，預計2020年底達到100%。大量中國零部件廠商開始進入特斯拉的“朋友圈”。
近日，包括當代安培科技有限公司和盛駿電子在內的中國多家零部件公司宣布，已與特斯拉達成供應協議，未來將為特斯拉供應零部件。上海作為汽車零部件廠商的聚集地，無疑是“近水樓臺先得月”。
另壹方面，特斯拉也需要上海。
特斯拉的經營理念
特斯拉曾經是生產力地獄。
2019上半年，特斯拉經歷了“黑暗時刻”。由於裁員和利潤下降，其股價在2019 18+08日暴跌13%至299.7美元。在2019Q1的財報中，單季度虧損7億美元的慘淡表現讓華爾街對特斯拉失望，其股價在2019年6月壹度跌破200美元。
但在2020年的第壹個月，特斯拉的股價坐上了火箭。2月4日，股價壹度達到969美元的高點。市值654.38+0744億美元，成為僅次於豐田的全球市值第二高的車企。
這壹方面歸功於特斯拉的表現。2019年，特斯拉全球營收達245.8億美元，同比增長14.5%。同時全球交付量達到創紀錄的36.8萬輛，作為豪華車奪得全球電動車銷量第壹。
另壹方面，上海“功不可沒”。
在“特事特辦”的支持下，上海超級工廠迅速建成。壹期654.38+0.5萬輛的產能大大緩解了特斯拉的產能危機，為其開拓中國市場提供了支點。Webbush分析師丹尼爾·艾夫斯(丹尼爾？Ives)表示，由於其在中國業務的潛力，特斯拉的股價有可能再次增長。
錢只是上海支持特斯拉的壹種方式。此次宣布的8500萬美元補貼已經達到4600萬美元，其余將以政府出資資產的形式實施。6543.8+09.75億元的貸款是多家銀行眾籌的結果，其中90億元的擔保定期貸款來自農業銀行、建設銀行、工商銀行、浦發銀行四大“大戶”，各索賠22.5億元——特斯拉甚至希望柏林的超級工廠能獲得和上海壹樣的地方融資支持。
然而柏林似乎遠沒有上海熱情。
近日，勃蘭登堡高等行政法院下令禁止特斯拉砍伐92公頃森林用於工廠建設。當地官員警告稱，如果不能在動物繁殖季節前完成砍伐，柏林的超級工廠將面臨6至9個月的延期。這對迅速擴張的特斯拉無疑是壹個打擊，進軍歐洲的計劃可能會擱淺。
是“鯰魚”還是“物種入侵”？
汽車工業的開放是大勢所趨。有分析認為，特斯拉將是壹條鯰魚，加速產業轉型。
2065438+2009年6月補貼下降以來，我國新能源汽車銷量遭遇單月連續下滑，總銷量同比下降4%。其中造車新勢力銷量不及預期，全年銷量寥寥無幾。“國內新能源汽車領域良莠不齊，特斯拉的到來會加速淘汰，但真正好的公司能活下來。”該業內人士告訴億歐汽車，補貼特斯拉將“刺激”SAIC等當地企業，這些企業將不得不加快新四化的進程。
但對於很多掙紮求生的車企來說，特斯拉不僅是鯰魚，更是入侵物種。
經過近20年的發展，中國汽車工業有了壹定的基礎；近年來，用國稅補貼新能源汽車，也催生了新能源汽車行業的繁榮。但“低端重復制造”仍是中國汽車工業的烙印，中國新能源汽車企業很難“退出”補貼。特斯拉的進入，對於很多品牌基礎薄弱、產品力不佳的企業來說，無異於壹個巨大的挑戰。
中國制造模式？30萬人民幣以下的價格已經降到了國內新能源車的價格區間，性價比甚至已經接近燃油車。無論是傳統車企還是造車新勢力，都將面臨特斯拉帶來的銷量沖擊。
壹把達摩克利斯之劍已經高懸在中國車企的頭上。
編輯:郝
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