“地攤經濟”大潮來臨
擺地攤，作為中國歷史悠久的壹種商業模式，從古至今從未在任何壹個時代消失過。兩會期間，“地攤經濟”被多次提及。李克強總理在山東考察時也表示：擺地攤“是人間的煙火，是中國的生機”，並肯定其對於經濟的貢獻。 甚至在全國文明城市的測評指標中，也已明確要求不將占道經營、馬路市場、流動商販列為文明城市的測評內容。
作為嗅覺壹向敏銳的車企們來說，如此的大好機會自然不可放過。6月2日，“五菱專用車”率先作出反應，發布了壹篇介紹自家“地攤主力軍”的文章，讓旗下五菱翼開啟售貨車壹夜爆紅，不但文章輕松獲得了10萬+，甚至還使得五菱汽車股票價格暴漲。
6月3日，五菱汽車港股股票價格盤中漲幅壹度達到126.13%，截至收盤，公司股價報收0.305港元/股，漲幅仍達到53.27%。受其影響，長安汽車、福田汽車、江鈴汽車、眾泰汽車、廣汽集團、江淮汽車等車企股價也跟著大幅上漲。截至5月8日收盤時，五菱汽車港股股票仍報收0.500港元/股，較此次股價暴漲前0.199港元/股的價格上漲251%。
壹眾車企跟風營銷
而繼五菱榮光發布“翼開啟售貨車”之後，福田、奇瑞等眾多車企也紛紛推出地攤售貨車。而其他沒有相關產品的車企也紛紛開啟了“蹭熱度”模式：廣汽傳祺為旗下乘用車發出了內容為“白天載妳公司上班，晚上助妳路邊練攤”的廣告；作為新勢力造車企業的哪咤汽車則打出了“用拉風的車，賣最潮的貨”字樣用來吸引眼球；而威馬汽車則更為機智，壹次蹭了兩個熱度——“適合後浪擺攤的智能純電SUV”。
作為車企來說，“蹭熱度”作為營銷方式的壹種，借勢壹用自然無可厚非。但不要忘記，汽車的本質仍然是壹種出行工具，提升科技含量、提高造車水平、樹立向上的品牌形象才是每個車企的第壹要務。“地攤經濟”壹出，壹眾車企及產品紛紛將先前打造的科技感、未來感、時尚感形象拋於腦後，爭先紮入市井氣息之中，但這真的是明智的舉措嗎？
盲目“蹭熱度”，得不償失
中汽協秘書長助理許海東近日表示，“地攤經濟”雖然對低端車輛有壹定的拉動效應，但其能否持續拉動以及能否很大程度拉動都仍是未知數。
依筆者來看，“地攤經濟”只是壹時熱鬧，隨著熱度的衰退，其關註度自然也會面臨著大幅下降的態勢。在消費升級的大背景下，技術含量較低、整體利潤也偏低的售貨車在未來也很大可能不會成為主流。五菱等車企本身擁有相關產品，此次緊跟熱點的營銷行為尚屬適當，借以熱點沖擊壹下銷量無可厚非。但對於沒有售貨車相關產品的車企，尤其是對於那些披著科技化、智能化、舒適性外衣的車型來說，這個熱度蹭的就顯得有些不合時宜了。“地攤經濟”作為後疫情時代下的特定產物，並不能成為經濟中的主流發展方向，終有壹天會回歸其本來的樣子。作為中國車企來說，向“高質量”、“高標準”、“高姿態”的方向邁進，才是企業最應該為之奮鬥的目標。
總結
“地攤經濟”來了，背後的壹眾車企緊跟熱點，互相效仿營銷模式。同樣的營銷手段，擁有相關產品的車企收獲頗豐，帶來了可喜的銷量；而盲目跟從的車企除了獲得壹時的流量外，真的能獲得同樣上揚的銷量嗎？恐怕隨著熱度的逐漸減退，被拉低的品牌形象只能與“高大上”的模樣漸行漸遠了。營銷雖好，但切忌盲目跟風，作為中國車企來說尤甚。或者，說得再直白壹點也無妨：擺地攤跟汽車，有那麽大的關系嗎？
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