前段時間恒大壹口氣推出六款新車刷屏朋友圈，各種APP廣告、電視廣告也讓人覺得無處可逃。不差錢的“買中買買，組合”也相當搶眼。有人戲稱為恒大。
作為地產界的跨界寶能，先後拿下了長安的DS和奇瑞的觀致，壹路走來投入不少。那麽，作為房企跨界造車的“雙雄”，兩者在玩法上有哪些不同？
高調與低調
恒大董事局主席許家印表示:“用三到五年時間打造全球最大最強的新能源汽車集團不是夢，壹定會實現。”。
在房地產行業，恒大集團壹直以霸氣和高調著稱。還記得七年前恒大冰泉出現在恒大足球隊的奪冠慶典上時，邀請了前國足主帥裏皮、郎平等眾多世界級足球明星，就是為了呈現這款跨界新品。
所以當恒大壹口氣推出六款新車的時候，其實“易車換”壹點都不意外。而且我們可以發現，恒大造車的這幾年，每當有什麽動作，必定是壹波宣傳攻勢。
據恒大內部人士透露，恒大旗下恒馳汽車品牌發布6款車後，恒馳汽車的廣告基本上出現在各大網站、電視臺、自媒體和朋友圈，以及能打廣告的地方。這壹波廣告攻勢花掉恒大近6543.8億人民幣。恒馳品牌的到來，給了恒大更具體的時間節奏——2020年上半年首款產品亮相，2021年實現量產。
高調打廣告的同時，也在向大家宣布:“造車，我們是認真的。”
另壹方面，寶能汽車與恒大的高調不同，與傳統汽車公司打交道。無論是之前以色列的量子，還是曾經拿下長安的DS，奇瑞的觀致，都屬於“悄悄進村，不出手”，音量遠低於恒大。但寶能現在手握兩大品牌體系，隨著生產基地的不斷落地和銷售渠道的完成，至少在造車這件事上，寶能也是壹個引進。在相對低調的情況下，完成了自身產業鏈的布局。
制造汽車的路線非常不同
作為兩個汽車圈的新貴，兩家造車方式不同，同樣是靠“買買買”獲得資質。他們裏外通吃，拋開規劃，先打1000億進場，但仔細看兩家公司。在經歷了賈躍亭和FF91的“彎路”後，恒大顯然聰明了許多。恒大不是把所有雞蛋都放在壹個產品上，而是靠廣交朋友，聚集業內精英，為未來造車打基礎。
恒大打造了博世、麥格納、Mainland China、ZF、蒂森克虜伯、捷達加特、巴斯夫等其他造車新勢力無法比擬的最強“朋友圈”，躋身全球汽車零部件龍頭企業60強。同時，先後收購瑞典電動車公司NEVS、日本Kanai、Hub Motor、英國Protean、廣匯集團等公司股份，在中國、瑞典等國家布局十大生產基地。
而且恒大造車的路線是外包給供應商的，比如底盤給Jettag，車身給麥格納，和小米早期的路線壹樣。找大公司提供成熟的解決方案，這樣汽車就能快速生產出來。但是，在核心技術方面，我們也可以看到，恒大廣州南沙區已經建成了R&D、新能源汽車、新能源電池、電機三大生產基地。確保自己在新能源汽車的“核心”——電池、電機、電控上有絕對的競爭力。
3000多億的重金投入，恒大高舉高打、壹步到位快速到位的戰術初見成效。
而寶能則走了自己的發展路線。寶能比恒大更早布局汽車，共投入2000億。14以來，先後收購了CSG、紹能、中炬高辛等汽車零部件企業，之後又收購了觀致汽車、長安標致雪鐵龍兩家整車企業。昆明、杭州、Xi安、廣州新能源工廠已經布局，前期規劃年產能已超過230萬輛。貴陽、昆山等地也如火如荼。
同時，寶能也在大量招聘自己的汽車研究所，很多高管都是在日本主機廠工作多年的資深人士。截至7月，已在全國57個城市開設108家直營店。到今年年底，將發展65，438+0，000家寶能汽車直營店。
可見寶能采取的是穩紮穩打、全面布局的戰術。
造車極其復雜，投資極其巨大。不過，相比於被資本洗白的拜騰、博俊，蔚來、小鵬也為集資而緊鎖眉頭。財大氣粗的房產中介，進入造車行業還是有無限可能的。在“現金”能力的保駕護航下，兩人都跨界為房地產造車。高調的恒大和低調的寶能走出了不同的道路。至於誰勝誰負，還得放到市場上看真章。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。