事實上，2019年3月，特斯拉各系列車型的價格將大幅下調，特別是在中國市場，3款車型降價2.6萬~4.4萬，s款車型降價1.13萬~27.75萬，X款車型降價17.45萬~34.11萬，這種大幅度降價在汽車行業是前所未有的。特斯拉降價背後有壹個關鍵因素。起初，電動汽車是富人的東西。在會見了精英之後，他們很快達到了頂點。
2018年下半年，馬斯克觀察到，中美新能源汽車市場出現了電動車用戶的?井噴?。不過，在市場需求得到滿足後，他發現電動車根本賣不出去，導致特斯拉在2019年第壹季度的銷量特別難看，當時包括高盛在內的投行對特斯拉的未來並不樂觀。他們只把特斯拉的股價定在300美元的區間，如果超過300美元，那就太傻了。原因很簡單。我買了我能買得起的所有東西，但沒有人買得起。看到這種市場反饋，矽谷的精英收割機馬斯克坐不住了。於是特斯拉抓住了壹個辦法：降價，掀起性價比的浪潮。這個程序和小米有點類似。雷軍是手機行業性價比的鼻祖。他用價格屠夫的面孔搶占手機市場，事實證明非常成功。
雷軍和馬斯克有壹些***同點。他們都是連續創業者，管理著幾家上市公司，精通行業和消費心理。雖然電動車和手機的部件差別很大，但它們的本質與手機是壹樣的。隨著電動汽車技術的發展，當參與者眾多時，會起到規模效應的作用。只要銷量上去，他們就會有無限的資金前景，股價自然也會跟著上漲。因此，在新能源汽車補貼不斷下降的背景下，馬斯克發動了?價格戰?，上演了特斯拉首次面向年輕人的話劇，直接推動特斯拉實現了創紀錄的交車和銷售收入。商業的本質是利潤。降價之初，特斯拉為了保證利潤表現出不公平。很多人都知道，對於電動車來說，動力電池是電動車的?心臟?，對車輛行駛裏程有著決定性的影響。
今年年初，很多特斯拉車主拿到了國產車型3，當時推出了兩個版本，分別配備了松下和LG化學電池。根據NEDC標準，後者的射程比前者小10公裏。然而，許多車主發現他們的新車的行駛裏程比別人少了20公裏。因此，許多車主花同樣的錢，但得到不同的車型不同的駕駛範圍。不少車主組團舉橫幅討論問題，甚至直接起訴。盡管特斯拉最終給出了壹些解決方案，但對於剛剛進入中國市場的品牌來說，這是市場信任的直接消費。