19年2月，據LatePost報道，小米決定造車:或雷軍親自帶隊，視為戰略決策，但具體形式和路徑尚未確定，仍可能存在變數。小米造車或將由小米集團創始人雷軍領銜。小米造車的消息也刺激了資本市場，直接導致小米股價上漲10%。對於這個消息，小米官方不置可否。
小米集團壹位管理層人士對騰訊新聞《王千》表示，小米內部確實討論過此事，但最終是否會造車以官方公布為準。
此前，雷軍旗下的順為資本投資了蔚來汽車和Xpeng汽車兩家新的造車企業。兩家企業都在2019遭遇了巨大的生存危機，2020年觸底反彈。目前他們的市值也有數百億美元，其中蔚來的市值壹度超過1000億美元，相當於小米的市值。
在蔚來和Xpeng汽車的發展過程中，雷軍深度參與幫助。蔚來發展初期，借鑒了小米的社區運營經驗。Xpeng汽車董事長何也多次和雷軍討論汽車啟動過程中遇到的問題以及如何解決。在2019下半年Xpeng電機最困難的時期，小米集團參與了對Xpeng電機的投資。
如今，隨著百度、華為、蘋果等科技互聯網公司紛紛出來造車，在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進軍造車領域。不過小米也是這些科技公司中最晚的，不具備先發優勢。
有能力制造汽車
國內造車新勢力頭部企業蔚來，成立於2014年底。如果小米是2021才開始的，那就晚了將近七年，可以說已經錯過了最好的時間窗口。
七年來，蔚來從無到有，以用戶企業為發展目標，成為第壹個平均售價超過40萬、月銷量超過5000臺的中國品牌，這是紅旗從未有過的成就。
李的第壹輛車——李ONE，上市僅壹年就成為新能源SUV的單輛銷量第壹，而Xpeng Motors也從無到有，在自動泊車、語音交互、自動駕駛輔助等方面領先，即使特斯拉降價，銷量也在穩步增長。
從以上情況可以看出，有互聯網背景的人比傳統汽車行業的人更了解用戶需求，並初步獲得了用戶的認可。但另壹方面也說明，目前第壹梯隊的三家公司已經成立，百度、小米以及傳聞中較晚加入的華為，在時間上都落後很多。
如果妳在做手機，壹個公司在研發上落後七年，很難趕上，因為很多人壹般壹年之內就換手機，七年的時間足以讓市場上現有的品牌占據用戶的心智，但相比手機，汽車叠代周期更慢，這也是小米、百度等科技公司考慮入局的原因之壹。
截至目前，百度已宣布進入造車領域，與吉利汽車合作造車，並已選定造車公司CEO人選。在過去的幾年裏，百度在自動駕駛領域投入了大量的人力物力進行研發和推廣，也就是說造車看起來很自然，並不是真的從零開始。
相比百度在自動駕駛領域的長期耕耘，小米在造車領域缺乏相應的技術積累。過去幾年沒有向自動駕駛、智能駕駛艙方向研發，似乎也不具備造車的基因。但其實造車和做手機都是硬件領域的創業者，在很多大邏輯上是相通的。過去幾年，小米和很多小米生態鏈企業做的很多硬件產品都是成功的。現在雷軍想做壹個更大的硬件——汽車。
造車尤其取決於壹個公司的技術研發、設計、供應鏈、營銷和制造能力，而這正是做了十年手機的小米所擅長的。不同的是，汽車的供應鏈管理和制造比手機復雜得多。
在資本層面，造壹輛車至少需要幾百億美元。目前，小米擁有數百億美元的現金儲備，公司每年都在盈利。只要壹直正常經營，業績在提升，就足以支撐壹家汽車公司的資金需求。
造車模式是可選的
小米壹旦進入造車領域，具體模式有多種選擇，包括從零開始獨立造車，與現有車企合作或者收購非頭部車企做大。
考慮到小米的姍姍來遲，如果再從零開始建廠，第壹輛量產車交付至少需要三四年。此時，蔚來、小鵬等車企已經交付了超過5輛量產車。隨著不斷的升級叠代，小米在軟硬件和自動駕駛方面會更加成熟，所以小米和頭部的新勢力會有明顯的差距，所以這不是上策。
另壹種選擇是參考百度與吉利汽車的合作，以及蔚來與江淮汽車的合作，也選擇與現有成熟車企合作。小米負責技術研發、設計、供應鏈、品牌、銷售和服務，而合作車企主要負責制造，也需要至少三年時間。如果選擇與傳統車企合作，小米的潛在合作夥伴包括比亞迪、長城、奇瑞等眾多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與Xpeng Motors建立這樣的合作關系。
小米造車最巧妙的方法就是收購市場上非壹線的新勢力車企，然後改造成更大的。這樣做最大的好處就是節省時間，有效避免自己和特斯拉以及國內幾個新晉頭部勢力的差距。
考慮到頭部新勢力的市值存在壹定泡沫，目前可供小米收購的新勢力車企主要是那些二三線甚至更落後的車企，比如零跑、愛知、哪咤、拜騰、高和、遊俠、奇點。
潛在和隱憂
小米品牌現在在中國家喻戶曉，小米汽車的營銷和知名度將直接從中受益，這也有助於小米提高銷量。考慮到小米在智能手機和智能家居領域不可或缺的地位，小米汽車壹旦發布，銷量可觀，未來將真正實現人、車、家的完美融合。
小米壹旦做到這壹點，無疑將成為橫跨手機和汽車兩大行業的超級科技巨頭。最樂觀的情況下，小米有望同時成為全球頂級手機品牌和汽車品牌，成為同時瞄準蘋果和特斯拉的巨頭企業，市值遠非現在可比。
但另壹方面，小米壹旦正式開始造車，就意味著公司很大壹部分人力、物力、財力將分散到汽車項目上，壹定程度上會影響手機業務的發展。如果小米兩線作戰，在面對OPPO、vivo、榮耀等品牌的競爭時會疲憊不堪，很容易失去領先優勢。如果華為再次回歸，將進壹步加劇小米的競爭壓力。
相比百度，小米有其明顯的優勢，但也有不足。好處是雷軍掌舵下的小米是壹個狼性企業。它壹旦進入壹個領域，就會不顧壹切的往前沖，往往很容易殺出壹片天空。百度缺乏這種狼性和惡毒的本性。缺點是小米過去的現金流儲備不如百度充裕，同時面臨雙線作戰的壓力。壹旦面臨資金鏈危機，不排除壹著不慎，滿盤皆輸。
對於小米來說，造車是壹個公司重新進入上升通道潛力巨大的行業，但也是壹個充滿潛在風險的決定，這也是雷軍這兩年猶豫不決的重要原因。