汽車市場可能正在回歸理性。
7月6日，SAIC宣布其銷量已連續三個月增長，6月銷量為47.9萬輛，同比增長2.8%。這是SAIC。4月份零售額同比轉正後，連續三個月實現正增長，二季度環比增長101.8%。這意味著SAIC的銷量已經恢復到正常水平。
SAIC宣布，該公司的經濟運行呈現穩步上升趨勢。SAIC表達的意思耐人尋味。這句話可以理解為SAIC主觀樂觀，也可以認為是對銷售數據的客觀描述。——似乎作為對SAIC這壹消息的回應，截至7月6日收盤，SAIC股價上漲5.95%，創下近期新高。
從具體銷量來看，雖然與去年同期累計銷量相比，上汽大眾和上汽通用仍同比下降30%以上，但好消息是，SAIC乘用車累計降幅低於上汽大眾和上汽通用，僅為22.52%；SAIC的另壹個獨立品牌SAIC大通甚至實現了同比8.45%的正增長；SAIC乘用車MG品牌海外銷量達7萬輛，同比增長37%；這意味著SAIC乘用車和SAIC自主品牌的復蘇勢頭遠好於其合資品牌。這完全符合SAIC的整體發展戰略:早在2014，就啟動了全面發展、獨立自主的重大轉型。
恐怕這也解釋了為什麽SAIC的股票最近上漲很快。
另壹方面，國內造車新勢力正在遭遇嚴重沖擊，拜騰、林賽、博駿相繼雷霆。其中，林賽和博縣的辦公室和資產相繼被法院查封，相當於破產，而拜騰也宣布了關停“中國區”和重組公司的計劃。除了上述三家造車新勢力，近幾年成立的幾十家造車新勢力中，只有8家有銷量，這意味著造車新勢力對傳統汽車企業集團的無差別沖擊已經終結。
博縣被查封。
不僅如此，巧合的是，這三家瀕臨破產的公司，其中兩家:拜騰和博駿，都與壹汽集團有著重要的聯系，而壹汽集團作為和珅的長子，與SAIC有著直接的競爭關系。
原本被寄予厚望的拜騰和博駿，有望成為剝離和盤活壹汽集團不良資產的關鍵角色:壹汽集團將其不良資產壹汽華力和壹汽李霞，尤其是壹汽李霞出售給這兩股造車新軍，直接解決了困擾壹汽集團整體上市的“同業競爭”問題。此外，壹汽集團甚至直接投資了拜騰汽車。
但現在，拜騰和博駿瀕臨破產，壹汽集團與這兩家公司的兩筆交易面臨未竟之業的窘境，壹汽集團整體上市的風險進壹步加大。
相比之下，SAIC無論是傳統汽車業務還是新能源汽車戰略，都要穩健得多。
SAIC在新能源汽車領域的戰略尤其值得壹提。與壹汽集團深層次投資造車新勢力不同的是，SAIC並沒有參與目前國內造車新勢力的亂象，而是積極發展自己的電動車業務，其新能源產品為榮威RX5新能源和漫威？x曾經是新能源市場的明星產品。
而且，SAIC在新能源戰略上邁出了開創性的壹步，即與電池巨頭當代安培科技有限公司展開深度合作，雙方在電池業務領域成立了兩家合資公司:時代SAIC和SAIC時代。這種平等、合作、共贏的方式是獨壹無二的，這也讓SAIC充分享受到了當代安普科技有限公司迅速成長為全球頂尖鋰離子電池巨頭之壹的紅利。
SAIC-當代安培科技有限公司合資公司奠基儀式
由此，SAIC在市場上有了壹定的“定海神針”感，銷量和股價企穩，這或許意味著中國汽車市場擺脫了新冠肺炎疫情的不利影響和造車新軍的混亂沖擊，回歸理性發展的正常軌道。這對所有市場參與者都有好處。
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