編輯張
在TELD最新的年度報告中，這是壹個繁榮的表現。
2014充電樁行業開始向民資開放，TELD是最早搶占賽道的玩家之壹。如今，TEL已經成長為業界最大的玩家，沒有之壹。
4月29日，TELD母公司泰德發布的2019年度報告顯示，充電運營收入2180萬元，同比增長49.3%--因為充電設備利用率高，全年充電容量達到2100萬千瓦時，同比增長86%。
電信似乎已經擺脫了競爭對手的不止壹個位置。根據中國充電行業最權威的第三方機構中國電動充電基礎設施推進聯盟的數據，TELD已連續四年位居中國充電樁市場第壹。
光鮮亮麗之後，電信六年的發展並不順利。"電信幾乎失去了母公司特裏·德."泰瑞德和電信董事長余德祥直言不諱。
新能源汽車的推力“動不了”充電樁。這是行業發展十年來，充電領域最大的尷尬。變化發生在2018，特來電第壹次斷連。2020年，電信迎來東風:充電樁被正式列為國家新七大基礎設施之壹。
在資本和政策的雙重加持下，這個“頭號玩家”將轉向何方？
01特別來電的“前世”
起初，TEL的母公司特銳德的發展與鐵路密切相關。2008年，特銳德已成為鐵路市場電力遠動箱式變壓器的龍頭企業。招標記錄顯示，2008年全國鐵路客運專線電力遠動箱式變壓器招標3.7億元，特銳德公司中標2.57億元，占招標總額的69.46%。
當時的泰瑞德，乘著國家大力建設鐵路的東風，實現了鐵路板塊銷售收入從2006年的3482.93萬元到2008年的1.27億元的大幅增長。
成立5年後，余德祥實現了他的“上市夢”。2009年6月30日，10，泰瑞德有幸在創業板上市，股票代碼“300001”(3代表創業板，1代表第壹名)。正是泰瑞德的高光時刻，其股價當天經歷了84.87%的暴漲，振幅高達121.81%。
但是，國家對鐵路的投入不可能壹直居高不下。
自2011以來，我國鐵路建設總體步伐放緩，鐵路固定資產投資從2010的8340.7億元驟降至5863438+05438+0億元，降幅達29.7%。2011“7.23”事故發生後，鐵路建設過程中按下了暫停鍵。
制表師/億歐汽車分析師丁
由於壹直依賴的鐵路行業存在天花板，特銳德未來的發展需要尋找新的增量市場。余德祥瞄準了充電基礎設施。
02二次創業
2014年，國家電網宣布全面開放分布式電源並網工程和電動汽車交換設施市場。這意味著充電樁市場不再只由國企掌控，民營資本也有機會分壹杯羹。
也是在那壹年，泰瑞德拿出6億元成立子公司電信，成為充電樁賽道上的首批玩家之壹。
但余德祥的二次創業就像壹場賭註。
在電信成立的前四年，用他的話說，這是“壹個可怕的損失。”
對於充電樁這樣的前期投資市場，前期大量的投資很少能換來相應的收益。2014至2018期間，TELD在充電網絡上的投入超過50億元，充電設備總數達到23.6萬臺。
投入巨資後，電信依然無法走出虧損的泥潭:2016年3億，2017年2億。
要知道，充電樁的發展與新能源汽車的發展息息相關。2014電信成立的時候，中國的新能源汽車還處於發展的初級階段。當時新能源汽車對消費者來說還是個新鮮事物，C端的需求還沒有被激發出來。到2014年底，我國新能源汽車保有量不高，只有216400輛。
初期行業技術發展不太穩定，電信在成立第二年就受到了不小的打擊。
2015，12，31，科技部等部門發布了5項新修訂的電動汽車充電接口和通信協議國家標準，即新國標，於2016，1生效。新國標的實施，意味著在此之前建設的充電樁接口全部作廢。
公開數據顯示，2015年，特話裝機量為1.1萬。余德祥曾對媒體表示，當時按照新國標調整的費用大概在幾千萬元左右。這對於無利可圖的特來電來說也是壹筆不小的開支。
但在德祥看來，電信選擇了正確的道路，並堅持了下來。
03頭號選手
在經歷了“痛苦”和反復的質疑後，特來電終於走上了前臺。
2014之後，中國新能源汽車市場的蛋糕迅速擴大。
截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達381萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。而且這個規模還會繼續擴大。根據中國十三五規劃，到2020年，新能源汽車的數量將超過500萬輛。
充電樁市場的大小是由新能源汽車的數量決定的。只有新能源汽車市場不斷擴大，充電樁的生存空間才能得到保障。
中國新能源汽車開始駛入快車道後，大眾、奔馳、寶馬等傳統車企開始生產新能源汽車。余德祥終於意識到這條賽道是個好賭註。
2018年，TELD終於跨過了那條沈重的“盈虧平衡線”。根據泰瑞德的財報，充電板塊在2018年實現盈虧平衡。營業收入531億元，同比增長153%，充電設備銷售及* * *建設業務收入751億元，同比增長106%。
與其他充電樁運營商不同的是，特來電的路線是做充電網絡。簡單來說，充電樁是單向的，而充電網絡是雙向的。
TELD品牌總經理趙建告訴億歐汽車:“充電樁只能滿足新能源汽車充電的基本需求，賺取充電服務費，運營模式單壹。充電網絡利用其規模化、集成化、數字化和互聯網化的優勢，在滿足基本充電需求的同時，可以衍生出數據增值、充電安全、能源交易、電子商務服務等多種運營和商業模式。”
為了建立更高效的電動汽車充電網絡，TELD推出了壹套群體智能充電系統。通過雲端存儲網絡數據並進行分析，與行業內所有參與者進行合作，然後通過數據分析和高效調動所有參與者進行線下運維。當然，要想盈利，這種模式需要龐大的充電網絡系統。2016至今，電信充電樁數量行業第壹。
然而前期的大規模投入帶來了巨大的損失，但這並沒有讓TEL減少研發投入。余德祥此前在接受媒體采訪時透露:“我們現在有十個R&D中心和R&D團隊，超過65，438+0，000人，可以說占了全球充電行業的30%。”
R&D也為TEL的商業模式帶來了強大的支持:模塊化結構和智能運維。
充電樁/123RF
“為什麽要智能運維？幾百萬幾百萬的充電樁都是人工修的？然後我厭倦了‘死亡’。”趙建表示，高昂的運營和維護成本壹直是盈利道路上的壹個障礙。傳統充電樁壹旦出現故障，大修更換無異於“拆了重建”。
TEX的模塊化充電站就是將充電樁的核心功能整合成模塊。在充電箱變壓器中，壹旦發現故障，模塊的報警裝置會自動反映到雲平臺，然後雲平臺會發出更換或維修模塊的指令，並建議現場更換，並運送到總部維修。
提高運維效率，降低運維成本，是特來電實現盈利的壹大利器。
如今，余德祥也松了壹口氣:“五年前的選擇是對的。”
04挑戰第壹？
充電樁納入新基礎設施後，2020年成為重要的壹年，也是令人鼓舞的節點。新的基礎設施地位的確立，也讓充電樁背後的巨大缺口開始顯現。
億歐汽車上壹篇文章提到，未來十年中國充電樁建設缺口6300萬。
充電樁龍頭企業自然是最先獲得資本青睞的。新基建公布後的第二天，TEL宣布獲得6543.8+0.35億元融資。
基建新政公布後的5個交易日，同花順的充電樁板塊指數已經上漲了7.25%。
但是，資本加持也意味著這個行業的競爭在加劇。目前，當代Amperex科技有限公司、螞蟻金服、高德地圖、華為等大玩家正在跑步入場。上壹次充電樁建設狂潮是2016。與當時小玩家湧入市場不同，這次特別召喚可能要與“巨頭”對抗。
從盈利角度來看，目前的充電樁市場並不是壹個成熟的市場，行業格局還不穩定。電信市場份額第壹的位置也是別人垂涎的。
充電聯盟數據顯示，2019年末，全國充電企業前三名分別是:專用電話14.8萬臺，星級充電器12萬臺，國家電網8.8萬臺，同比分別增長22.3%和1181。
制表師/億歐汽車分析師丁
專電增速遠不及另外兩家，排名第二的明星收費已經開始威脅到專電的市場地位。
2020年初以來，國際原油價格持續下跌，甚至出現負值。油價下跌無疑會刺激燃油車市場，新能源汽車的發展也會受到影響。由於與新能源汽車的強相關性，充電樁行業的發展將受此制約，盈利目標變得更具挑戰性。
“以我個人的理解，未來收費運營商大概不會超過10家。隨著時間的推移，行業內最後的收費運營商會是三五家。”余德祥曾對億歐汽車表示。
在新的基礎設施下，充電樁行業新的拐點已經到來。隨著更多大玩家的進入，在特招面前不僅有機遇，也有挑戰。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。