十幾歲的詹天佑對機器非常感興趣，經常和街坊的孩子們壹起用泥土制作各種機器模型。有時候，他會偷偷把家裏的鈴鐺拆開，撥弄、摸摸裏面的元件，問壹些連大人都回答不了的問題。村民們羨慕這個孩子。65438年至0872年，年僅十二歲的詹天佑赴香港報名參加清政府舉辦的“幼童出國預備班”。考試通過後，父親在壹張出國證明上畫了壹張紙條，上面寫著“若有疾病生死，大家相安無事”。從此，他告別父母，帶著學習西方“技能”的理想來到美國耶魯大學。
在美國，海外預科班的同學們目睹了北美和西歐科技的巨大成就，驚嘆於機械、火車、輪船和電信制造業的飛速發展。有些同學對中國的未來持悲觀態度，但詹天佑卻堅定地說:“未來，中國也會有火車和輪船。”抱著為祖國繁榮而努力學習的信念，他刻苦學習，以1877的優異成績從紐黑文畢業。同年5月，考入耶魯大學土木工程系，專業為鐵路工程。大學四年，詹天佑學習刻苦，畢業考試成績名列第壹，成績優異。詹天佑曾就讀於美國威哈芬小學和努哈芬中學，以1881的優異成績畢業於耶魯大學，並撰寫了畢業論文《碼頭起重機研究》，在此獲得學士學位，同年回國。1881年，回國的120名中國留學生中，只有兩人拿到了學位，詹天佑就是其中之壹。
回國後，詹天佑滿懷熱情，準備把所學知識貢獻給祖國的鐵路事業。但清政府洋務派官員過度迷信外國，在修建鐵路時壹味依賴洋人，不顧詹天佑的專業特長，將他送到福建水師學堂學習駕駛海船。1882 11被派往旗艦“吳恙”號擔任駕駛軍官，指揮演練。1883年，中法戰爭爆發。第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蓄勢待發。然而，掌管福建水師的投降派船政大臣何張茹卻置若罔聞，甚至下令:“不準先開火，違者即使勝利也要斬首！”這時，詹天佑私下對“吳恙”號船長張誠說:“有許多別有用心的法國軍艦。雖然我們接到了不首先開火的命令，但我們絕不能提前采取預防措施。”由於詹天佑的警告，吳恙非常警覺，準備戰鬥。當法國艦隊發動奇襲時，詹天佑冒著猛烈的炮火，冷靜機智地指揮著“吳恙”號從左至右前進；躲避敵人炮火，奪取戰機，用尾巴轟擊法國指揮艦“沃爾特”號，險些炸死法國海軍遠征隊指揮官。對於這場海戰，英國商人在上海創辦的紫林西寶，也不得不在不同的地方感到驚訝和稱贊:“西方人沒想到中國人會打得這麽勇敢。在“吳恙”號軍艦上的五名學生中，詹天佑是最勇敢的。他面對敵人無所畏懼，在生死存亡的關鍵時刻，他壹如既往的冷靜，他鼓起勇氣在水中救了很多人……”
從戰後到1888，幾經波折，最終調入中國鐵路總公司任工程師，這是他投身中國鐵路事業的開始。上任不久，詹天佑就遇到了考驗。當時天津到山海關的津冀鐵路修到灤河，還要修壹座跨灤河的鐵路橋。灤河河床沈積物很深，遇到漲水和急流。鐵路橋由號稱世界壹流的英國工程師設計，但失敗了；後來請了日本工程師做包工頭，也不行。最後德國工程師出來了，很快就被打敗了。詹天佑讓中國人自己做，負責該項目的英國人只好同意詹天佑嘗試。最後，詹天佑解決了三個外國工程師無法完成的大難題，成功建成灤河大橋。
1905年，清政府決定修建中國第壹條鐵路——京張鐵路。詹天佑擔任總經理兼總工程師，主管京張鐵路的建設，這是連許多外國著名工程師都不敢輕易嘗試的，何況是中國人。迫於壓力，詹天佑堅持不聘請外籍工程師，並對整個工程提出“錢少、質量好、完工快”三點要求。經過幾年的奮鬥，京張鐵路終於在9月份通車，1909。原計劃六年完工，卻提前四年完工，工程造價只有老外預估的五分之壹。
京張鐵路建成後，詹天佑被宣彤授予工程學者，並擔任留學生主考官。1910任廣東商業粵漢鐵路總公司總理、工程師，1912任漢粵川鐵路公會，負責粵漢、川漢鐵路建設。同年，“中國工程師學會”成立，並當選為首任會長。
民國成立後，1913年被政府任命為交通部技術主管，1914年被授予二級寶光嘉禾章。1916，被香港大學授予榮譽法學博士學位。1919年初，作為協約國監督的遠東鐵路會議中國代表，被派往海參崴和哈爾濱。4月，因病返回湖北漢口。途中，他帶病登上長城，感嘆道:“人生有起有落，當初修建路網的夢想已讓我後悔莫及。幸運的是，我的生命可以變成在中國大地上爬行的鐵軌……”詹天佑終於因過度勞累病倒了，1919年4月24日下午3點。詹天佑和他的妻子譚菊珍被安葬在張靜路的青龍橋火車站附近。
在詹天佑修建京張鐵路期間，制定了各種鐵路工程標準，並致函政府要求全國采用。我國現在還在使用的4英尺8英寸標準軌距、詹尼車鉤(又名江尼車鉤、鄭車鉤，由美國人埃利·詹尼創造)都是詹天佑提出的。
1922，青龍橋火車站豎立詹天佑銅像；1987年，附近修建詹天佑紀念館；2005年6月65438+10月65438+2月，“中國鐵路之父”詹天佑銅像在張家口南站揭幕，紀念京張鐵路100年開工。*詹天佑銅像:高2.8m，重1t。
【編輯本段】二。詹天佑與京張鐵路
從65438到0888，詹天佑被他的老同學牟推薦到中國鐵路公司當工程師。失落七年的詹天佑，有機會投身祖國的鐵路事業。這個時候，正是津唐鐵路的修建。他不想在天津久住，就去工地和工人們同甘共苦。結果只用了80天就建成通車了。但李鴻章發揮了英國人金達的功績，提拔金達為總工程師。詹天佑的作品因此被抄襲。
1890年，清政府修內外鐵路(今京沈鐵路)，金達任總工程師。1892，項目到灤河大橋，很多國家都想拿下這個生意。當然，金達先拿了英國人，但英國人考克斯失敗了，因為橋建不起來。來自日本和德國的承包商也失敗了。隨著交貨期限的臨近，金達不得不問詹天佑。詹天佑詳細分析了各國失敗的原因，並對灤河河底的地質土壤進行了徹底的勘察。之後，他決定改變樁位，采用中國的傳統方法，和中國的潛水員壹起潛入河底，配合機器操作，順利完成打樁任務，建成灤河大橋。這壹勝利增強了中國人民的雄心。1894年，英國工程研究協會選舉詹天佑為協會會員。此後，詹天佑領導修建了京津鐵路、平遙鐵路(憑祥至醴陵)等鐵路。
為了討好娜拉，袁世凱在1902年邀請修建了壹條新義鐵路(高碑店至義縣)供皇室祭祖。娜拉自然樂意坐火車去祭祖。為了不錯過1903年祭祖的使用，袁世凱被勒令半年內完成。袁世凱任命詹天佑為總工程師。雖然這條路沒什麽價值，但它是中國人自己修建鐵路的開始。所以詹天佑還是很重視的。詹天佑徹底拋棄了外國人鋪設軌道前必須風幹路基壹年的套路。僅用了四個月的時間，就以極低的成本建成了新義鐵路。極大地鼓舞了中國人民修建自己鐵路的信心，為後來修建京張鐵路打下了良好的基礎。
張家口是北京進入內蒙古的樞紐，是南北遊客和商人的通道，歷來是兵家必爭之地。因此，京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張公路的消息壹出，英國這個在中國最有影響力的國家就誌在必得。將長城以北視為自己勢力範圍的俄國，誓不讓步，雙方互不相讓。最後達成協議:如果清廷不借外債，不需要外國工匠，路就由中國人修，雙方都不能伸手。就這樣，清政府放棄了向外國人求助的想法，轉而致力於自學。
1905年5月，京張鐵路總局工程局成立，陳任總經理，詹天佑任總經理兼總工程師。1906，詹天佑升任總經理兼總工程師。詹天佑顯然知道這個任務的難度。他首先要抵禦來自各方面的冷嘲熱諷:有人說他“不自量力”，“只花幾塊錢”，甚至“膽大妄為”。他在給美國老師諾斯羅普夫人的信中說:“如果京張工程失敗，不僅是我的不幸，也是中國工程師的不幸，更會給中國帶來巨大的損失。在我接受這個任務的前後，許多外國人公開宣稱中國的工程師無法承擔京張線的石工和窯洞這壹艱巨工程，但我堅持了我的項目。”。它充分體現了中國知識分子的愛國主義精神和民族責任感。
詹天佑勘察過三條路線，第二條繞道太遠不可取。第三是今天的豐砂線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第壹條路線，即從豐臺經西直門、沙河、京南口、居庸關、八達嶺、懷來、紀明郵政、宣化至張家口，全長360裏。全線的難點在於關溝，這裏山巒重疊，懸崖絕壁，千差萬別。該項目的難度在當時全國都找不到，在世界上也不多見。坡度很大，南口和八達嶺高差180丈。詹天佑將全線分為三段:豐臺至南口為第壹段，南口至康莊為第二段，其余為第三段。
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探和選線工作開始。詹天佑親自帶領學生和工人，背著標桿和經緯儀，沒日沒夜地在崎嶇的山上跑來跑去。壹天傍晚，猛烈的西北風在八達嶺地區咆哮著，夾帶著沙塵呼嘯而過，讓人睜不開眼睛。勘測隊匆忙完成工作，填好測量數字，從巖壁上爬下來。詹天佑接過筆記本，翻看數字，疑惑地問:“數據準確嗎？”？“差不多了，”測量員回答。詹天佑認真地說:“技術的第壹要求是精準，不能有壹點含糊和輕率。像‘大概’和‘差不多’這樣的說法不可能出自工程師之口。”然後，他拿起儀器，冒著風沙，艱難地再次爬到巖壁上，仔細勘測了壹遍，糾正了壹個錯誤。當他下來時，他的嘴唇凍得發紫。
很快，勘探建設進入最困難的階段。在八達嶺和青龍橋，有重疊的山脈和陡峭的墻壁掛巖石。將開通4條隧道，最長的壹條有1100多米，是居庸關的3倍。經過精確的測算，詹天佑決定采用分段施工的方法:從山的南北兩端同時鑿，在山的中間開壹口大井，再在井內從南北兩端鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。挖坑的時候，用手挖了很多石頭，把噴湧的泉水壹個個挑出來。詹天佑作為總工程師，沒有架子，和工人們壹起挖石頭、挑水，滿臉都是泥和汗。他還鼓勵大家說:“京張鐵路是我們用自己的人和自己的錢修建的第壹條鐵路。全世界的眼睛都在看著我們，我們必須成功！”“無論成敗，絕對不是我們自己的成敗，而是我們國家的成敗！”為了縮短工期，詹天佑想出了“豎井開挖法”，創造了火車爬山的人字線。這些方法現在已經發揮了非常重要的作用。
1905年9月4日開工，12年2月6日開始鋪軌。鋪軌第壹天，壹輛工程車車鉤鏈條斷裂，造成脫軌事故。這成了中國人不能自己建鐵路的證據，各種詆毀紛紛湧入。但詹天佑並沒有驚慌失措，而是冷靜思考:這條路坡度極高，車與車之間的銜接性能稍有不穩，事故難以避免。為此，他使用了自動掛鉤的方法，終於解決了這個問題。
9月30日1906，工程第壹標段全部通車，第二標段同時開工。難點在第二節。首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道。八達嶺隧道最長1.092米。這不僅需要準確的計算和正確的指揮，還需要新的開山機、通風機和水泵。前者對於詹天佑來說不是問題，而後者在當時的中國是沒有的，只能靠工人的雙手，其難度可想而知。他們克服重重困難，終於在9月1908完成了第二標段工程。
三標段工程難度僅次於關溝。第壹座是張靜路上最長的橋——懷來橋，它由7根100英尺長的鋼梁架起。多虧詹天佑的正確指揮，才及時完成。4月2日1909次列車到下花園。下花園至雞鳴驛礦區段雖然不長，但工程難度極大。右邊是洋河，左邊是落基山。山上要開壹條六尺深的通道，山下要墊壹條七裏長的河床。詹天佑用山上鋪路的石頭墊了山下的河床。為了防止山洪沖擊路基，用水泥磚進行防護，順利完成了第三段。
詹天佑從來不關註工程上的困難，但詹天佑對人為的障礙極為擔憂。清河有個叫廣齋的，以前是道士，是皇族宰澤的親戚，朝野都有影響力。鐵路壹過其墳，他就率眾鬧事，叫停工程，私下重金賄賂要求改道。郵政部門不敢問。北面有鄭王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父親桂宮墓。我想知道要浪費多少時間和金錢來改道。詹天佑以受賄為恥，從不挪用，力求留得住或留得住。最後因為五大臣出國時被炸，載澤嚇得不敢談外事，廣齋因為失去靠山，同意從其墳墻外通過。京張鐵路的竣工典禮原定六年完成，詹天佑終於在1909，11年八月通車，提前了兩年，節省了28萬兩白銀。京張鐵路的勝利建成，是中國人民的勝利，是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
帝國主義總想抓住這條路。工程開始時，日本人禦次郎禦宅門上書袁世凱，說:中國人無力修建這條路，還是請日本技術人員比較保險。英國人金達也來為日本說情。詹天佑斷然拒絕在這條路上雇傭任何外國人。居庸關隧道工程開工後，經常有成群結隊的外國人以打獵的名義前來窺探，希望工程失敗，以便乘人之危。詹天佑以優異的成績為中國人民定下了這壹基調。
張靜路建成後，詹天佑於1912年5月受聘於廣東省商業粵中鐵路總公司擔任公司總理，並兼任約翰至四川鐵路協會辦公室。
辛亥革命後，為了振興鐵路事業，詹天佑與同事成立了中國工程學會，並升任會長。在此期間，他對年輕工程技術人員的培養傾註了大量心血。除了以身作則，他還鼓勵年輕人“為發明而努力學習”，並要求他們不要“厚此薄彼，不要沽名釣譽”。以誠取人，不以己為鑒。"
1919第壹次歐戰結束，詹天佑代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒趕到會議現場，與試圖侵占中國北滿中東鐵路的日本代表進行了辯論，取得了中國保護中東鐵路的權利。在回家的路上，他又登上了長城，飽受病痛的折磨。他感嘆道:“人生有起有落，當初的路網夢，讓我壹直後悔到最後。幸運的是，我的生命可以變成在中國大地上爬行的鐵軌……”他在鐵路戰線上與列強抗爭的執著事跡，以及他民族精神與科學精神的高度融合，將與後人為他樹立的銅像壹起，永遠留給我們。
[編輯本段]三、詹天佑的故事
青少年
詹天佑是婺源縣鹿坑村詹的第40代傳人。詹萬邦，詹氏第三十七代，詹天佑的曾祖父，生於乾隆十年(公元1745)。詹萬邦的父親詹錢進是壹名商人，在家鄉開了壹家名為“大昌”的雜貨店。他有八個孩子，詹萬邦排行第三。由於詹家子女多，開銷大，雜貨不足，負債沈重，兄弟倆只好分頭行動，各自謀生。詹萬邦相當有野心。他的父母去世後，他決定搬到下壹個村莊的高虎山，沒有他祖先的遺產。因為他小時候讀過幾本醫學書，所以被列為醫生。乾隆盛世，百姓在長期戰亂中獲得喘息之機，農業發達，商業逐漸興盛。婺源的茶葉銷量與日俱增，已成為大不列顛及北愛爾蘭聯合王國中上層階級最受歡迎的飲品之壹。當時婺源綠茶在當地加工，然後運到廣州港出口。由於價格低，出口價高，很多茶商發了財。詹萬邦也被感動了，賣了壹批茶葉到廣東。
誰知做生意不利，不僅失血，回家也無路可走，只好留在廣州，靠老朋友和老鄉幫我打發時間。當時廣東有很多徽商，壹些婺源人經商發了財。經過他們的慷慨解囊，詹萬邦在廣州西關外開了壹家名為“萬福”的小茶葉店。小茶鋪生意興隆，逐漸還清債務，用剩余的錢捐了個學士官。
此時的詹萬邦雄心勃勃，帶著兒子來到廣東，決心依附廣州十三行的勢力，打開更大的局面。兒子詹世鑾不負父親期望，輔佐父親經商，生意更加發達。詹士鑾意識到沒有官帽生意是做不下去的，還捐了壹個有過當布政司經歷的官員，授予儒林郎，他有六頂官帽。
當詹天佑的父親詹樊星到達時，鴉片戰爭爆發了。英國侵略者的槍炮吹散了長期控制出口貿易的“十三行”，廣州的外貿小商人開始走下坡路。不久，詹的茶店也宣告破產。詹壹家從廣州搬到，靠學習和種田來養家糊口。1861年3月27日，太平軍與清政府的戰鬥正在激烈進行，英法聯軍火燒圓明園的硝煙還未散盡。詹天佑出生在廣東南海的壹個農民家庭。
同治六年，湖南軍閥曾國藩出任兩江總督。中國第壹個赴美留學的耶魯畢業生洪榕，送給他壹篇送幼兒出國到美國的“文章”。三年後，這個“規矩”終於被清政府批準了。共有120名國際學生，分四組，年齡在12至15歲之間。清政府還委派洪榕赴港主持“公派幼童留學”的招生工作。
這時，詹有個同鄉在港經商，名叫譚伯存。他很喜歡詹天佑。1871年春，譚伯存特地從香港趕到南海，勸說詹不要放棄在詹天佑留學的機會，說這是“洋院士”，是終身的“鐵飯碗”。詹猶豫不決，直到譚答應把他的第四個女兒(詹天佑的妻子譚菊珍)嫁給詹天佑，這件事才定下來。
同治十壹年(公元1872年)，年僅12歲的詹天佑赴港參加幼童出國預備班。很快，我被錄取了。詹天佑自己回憶這段歷史時寫道:“我當時十二歲。同治十壹年三月十五日，我隨香山道臺容大人從香港乘上海輪船，三月二十八日到達上海。馮招募他到上海海外局讀唐凡的書。高州主任陳蘭彬老師教唐書法，讓大人教範書法，七月初八出國留學。他被指示給正式學生壹件長袍和壹頂禮帽。當天，陳蘭斌先生告別上海，下船前往花旗。”
詹天佑到美國的第二年，通過壹段時間的外語補習，進入西海文小學。光緒二年(公元1876年)，詹天佑考入紐黑文海濱中學。正是在這壹年，中國第壹條鐵路，即吳淞至上海的小鐵路，通車了。當時讀聖賢書的士紳們看到這個龐然大物都驚呆了。我認為這個奇怪的東西破壞了景觀，危及了我自己的生命。我居然糾集人把所有的鐵路都拆了，把鐵軌扔到湖裏。
國內環境那麽灰暗，詹天佑卻選擇了被詛咒的鐵路專業。光緒四年(1878)，在老師諾索布夫人和洪榕的支持下，考入美國耶魯大學。我進了土木工程系，學的是鐵路工程。三年後，我本科畢業，數學考試第壹。在120名正式學員中，他是最優秀的壹個，他將是未來最忠於自己所學的。
致力於修路
從65438到0888，詹天佑進入天津中鐵公司，和家人住在工地，從工程師做起。當他開始投身於築路時，外國主管領導經常派他去最困難的路段。由於他的強烈事業心和努力工作，他首先進入鐵路，並高質量地完成了金湯(塘沽至天津)的鋪軌工程。在晉豫鐵路灤河大橋建設中，解決了國外工程公司未能解決的橋墩基礎施工難題。墩式基礎在中鐵首次建造成功。該橋全長630多米，是黃河大橋建成前中國鐵路最長的鋼橋。它的成功建成引起了中外的關註，中國工程師的創造能力開始引起國外的關註。1894年入選英國土木工程師學會，成為第壹位加入該機構的中國工程師。
1894甲午戰爭爆發，山海關外鐵路停運。他從山海關外的鐵路調到津盧鐵路(天津到北京盧溝橋)，帶隊勘察築路。1895中國在1895年的中日甲午戰爭中戰敗，加緊修建沿海鐵路。詹天佑被派往錦州鐵路任工程處，指揮修建溝幫子至營口支線(約73公裏)。營口支線1900通車後，八國聯軍入侵北京，灌口內外鐵路被英俄占領，灌口外鐵路停工。詹天佑被發配到江西平遙鐵路。在這條路上，他反對外國工程師采用窄軌距的想法，堅持采用標準軌距。1901年，辛醜和約簽訂後，山海關內外的鐵路由英俄歸還中國，詹天佑參與從皇帝和俄國手中收回道路，很快恢復通車。作品非常出色，引起了清政府的重視。
1902年，清政府決定修建新義鐵路(忻城縣高碑店至黟縣梁各莊43公裏)，用於慈禧到西陵的安葬。由於英法為建造權爭執不下，清政府只好自己建造，並任命詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，冬季施工，1903還是在4月份建成通車。這條公路的迅速建成為獨立修建京張鐵路做好了準備。這期間，詹天佑回廣東辦父親喪事後，勘測了潮汕鐵路(潮州至汕頭39公裏)，回家途中經過上海。受聘為上海中國鐵路公司工程顧問，規劃江蘇滬寧鐵路，考察道青鐵路(道口至清華150公裏)。
為國爭光
1905-1909為了發展商業，清政府決定修建京張鐵路。詹天佑被分配主持修路，先當總工部、總務處，後升任總務處、總工部。這條路從北京到張家口，穿過杜軍山脈。地勢險峻，工程異常艱巨。長約200公裏，是通往西北的主要道路。為了爭奪修路權，英俄僵持不下，清政府決定自己修建，但信心不足。外國人議論紛紛，認為中國無力完成修路工程。詹天佑認為:“中國幅員遼闊，資源豐富，壹路上的壹切工作都依賴外人，真是可恥！”面對洋人的譏諷，他以極大的勇氣帶領所有的築路人，迎難而上。齊新為國爭光。
建設之初，工程技術人員短缺。詹天佑僅帶領兩名工科學生於1905年5月從豐臺經南口、八達嶺勘測張家口，後反測，選定了從延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵至昌平的對比線(也考慮了永定河河谷路線，因工程艱巨、資金和時限有限，未進行勘測。6月，他回到天津總局，提出了勘測調查報告，並擬定了建設計劃。計劃分三部分建造。首段(豐臺至南口)先開工，這樣可以受益於早期交通。將對第二段(南口至岔道市)和第三段(岔道市至張家口)進行詳細調查。特別是中南口至八達嶺二段，地形陡峭，需要進壹步選測對比線。報道稱，“如果這條路早壹天成為，公眾就早壹天從中受益，商務旅客就能早壹天享受到它的便利，外地人也能早壹天覬覦它；修路的難度其實是前所未有的。"
護路愛國
川漢鐵路開工儀式四川古稱天府之國，物產豐富，交通不便。英法早就計劃從中國西南奪取鐵路建設權，從而在經濟上和政治上控制長江中下遊地區。京張鐵路是自己修建的，促進了各省自辦鐵路的發展。川鄂人民決心自籌資金修建川漢鐵路。計劃從成都經重慶、萬縣至宜昌，長約1.200公裏，其中宜昌至萬縣為首段，長約300多公裏。宜萬段沿三峽而行，沿途山巒疊嶂，極其險峻。兩省決定湖北省的工程由四川省來修。1907年，四川商業川漢鐵路公司在成都成立，川鄂兩地民眾呼籲任命詹天佑為築路工程師。1909年，詹天佑被任命為川漢鐵路總工程師兼會議辦公室主任，但因京張鐵路工程未完工，壹時忙不過來。經過討論，嚴德清這個副手被選中離京赴宜昌，擔任川漢鐵路副總工程師。
在護路運動的發展過程中，詹天佑對清政府的腐朽沒落有了進壹步的認識。辛亥革命爆發前，廣州緊張，富人逃往香港，粵路公司職員趨於分離。詹天佑的朋友也勸他不要留在廣州。他給各部門負責人打電話，宣布了堅守崗位的決心。想走的人都可以走，但是必須把搬運工作交代清楚。在詹天佑的影響帶動下，廣東路公司沒有壹個人離開，整個革命期間列車照常運行。而相鄰的廣三鐵路，因為* * *員帶頭逃跑，鐵路運輸和財產遭受重大損失。
1912五月，孫中山從事實業建設。先是去廣州考察廣東人經營的粵中鐵路公司，詹天佑帶領公司員工迎接。孫中山指示:“粵漢幹線在民國建設中大有前途，振興實業為首要任務。.....看速度圖。”同年9月，孫中山抵京，視察京張鐵路和張遂鐵路工程局，並向新聞界宣布，擬邀請詹天佑等人籌劃全國鐵路。