年初以來，6月5438-4月中國乘用車銷量同比增速依次為-21%、-79%、-40%、-5.6%。可以看出，3月份以來，同比增速大幅提升，國內車市逐漸走出疫情陰影，V型反彈趨勢基本可以確定。
但4月份新能源乘用車銷量降幅仍大於整體降幅——4月份新能源乘用車批發銷量為6.4萬輛，同比下降30%，環比上升14.8%。其中，插電式混合動力汽車銷量為265，438+0.5萬輛，同比下降65，438+0.4%，純電動汽車4月批發銷量為4.23萬輛，同比下降36%。
其中比亞迪秦EV奪冠。上個月，特斯拉Model 3以10160輛位居第壹，但4月份僅售出3635輛，排名第三。但在6-4月的新能源汽車榜單中，Model 3依然以19705輛位列第壹。寶駿新能源起到了很好的作用，同比增長101.1%。此外，還有兩款造車新車型上榜，分別是蔚來ES6(2907輛)和李ONE(2622輛)。很奇怪瑞基1.5T PHEV入榜了。
比亞迪秦EV
比亞迪全新秦EV奪得4月新能源銷量冠軍，銷量5096輛，與3月(5066輛)持平。這是全新秦EV今年連續第四個月上榜，表現壹如既往的穩定。當然，這離不開全新EV出色的產品力。
據了解，比亞迪新能源汽車4月份共銷售12995輛，同比下降45.9%，降幅進壹步收窄。占總銷售額的比例也從3月份的40.1%攀升至40.9%。今年6-4月累計銷量35187輛，與去年同期相比下降63.8%。
事實上，由於行業補貼的下降，從去年7月份開始，比亞迪的新能源汽車銷量持續下滑，在公司汽車總銷量中的占比也從去年6月份的近70%縮水至不足30%。
2020年多部委聯合發布新能源汽車扶持政策，免征購置稅、補貼期限延長兩年、補貼斜率降低、大部分技術指標穩定等。與此同時，壹些省市陸續出臺了新能源汽車指標擴大、購買補貼、新能源汽車充電補貼等相關刺激政策。
基於此，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，技術優勢顯著，產品譜系相對完整。在諸多政策刺激下，可能有助於比亞迪新能源汽車銷量持續提升。
此外，搭載刀片電池的比亞迪韓預計將於今年6月正式上市，這也有望成為其新能源汽車的重要銷量增長點。
國產特斯拉Model 3
相比3月份1W+的爆款數據，4月份Model 3只賣了3000多輛，堪稱高臺跳水。事實上，很多人在看到特斯拉3月份誇張的銷量後，認為它可能後勁不足；特斯拉有在季度末沖銷量的習慣。很有可能將4月份的部分訂單提前到3月份，讓季度財報更好看。
銷量大幅下滑的主要原因很可能是特斯拉在4月10發布了國產長續航Model 3。該款車型續航裏程可達668km，售價339050元，比標準續航版高出223km，但兩者差價僅為4萬元。
消息壹出，不少原本準備購買標準續航版的車主改變了主意。然而，長壽命版本需要在6月交付，這勢必會沖擊特斯拉在4月和5月的銷量。
另外就是海外零件的供應。據媒體報道，特斯拉上海工廠在5月1節後的6日並沒有開工，這種停工壹直持續到9日。
北汽新能源
最讓人意外的是北汽新能源，4月份沒有出現在前十榜單中。據了解，4月份，北汽新能源銷售586輛，同比下降88.3%。這個數字真的是讓人不忍直視。要知道，2019年，BAIC新能源也實現了150600輛的銷量，純電動汽車銷量排名第壹。2020年，其銷量壹路下滑。65438+10月，北汽新能源銷量為2006，同比下降55.54%。2月份，北汽新能源銷售65，438+0，002輛，同比下降65.05%；3月份，北汽新能源銷售5992輛，同比下降66.13%；從月度數據來看，在國內車市逐漸回暖的背景下，BAIC新能源的銷量降幅有進壹步擴大的趨勢。
4月份，隨著國內生產生活的逐步恢復，加上政策刺激，國內車市明顯回暖，但BAIC新能源的銷量不但沒有回暖，反而進壹步下滑，令人匪夷所思。
很多人說質量問題，但我覺得這不是主要原因。北汽新能源這個品牌已經存在了10年，產品質量依然優秀。
筆者認為原因應該是車型布局不夠完善，甚至有點單壹。從銷量來看，EU5是唯壹能真正舉起銷量大旗的車型。最重要的是EU5常年活躍在網約車市場，疫情的出現在壹定程度上導致了網約車市場的蕭條。為什麽BAIC新能源的銷量下滑如此嚴重？
還有壹個小插曲，就是瑞吉1.5T PHEV，4月份以3999輛排名第二，讓很多車友對這款車感到不解。從廠家的信息來看，這款車似乎還處於申請入場的狀態，預計售價可能在654.38+0.9萬元左右，因此有網友猜測銷售報告可能是“企業版”。
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