俄羅斯圖拉工廠:2065438+2009年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式建成投產，這是中國汽車品牌在海外的首家獨資制造工廠；隨著圖拉工廠的投產，中國品牌首款全球轎車哈弗F7正式在該工廠上市。2019年，長城汽車在中東歐區域市場的認可度逐步提升，尤其是俄羅斯市場，同比增速達到458%，成為2019年中國汽車品牌在俄羅斯市場的銷量冠軍。
印度塔裏貢工廠:2020年，長城汽車和通用汽車正式達成協議，收購印度塔裏貢工廠。根據雙方簽署的投資意向書，包括塔裏貢工廠在內的通用汽車也將移交給長城汽車。作為全球汽車產量前五的國家，印度汽車市場壹度被喻為下壹個中國汽車市場。印度汽車市場何時能接過中國汽車市場的衣缽，我們不得而知，但長城汽車顯然已經開始為此做準備，計劃以印度為基地向其他國家出口產品，實現印度R&D、印度生產、全球銷售的規劃。
泰國羅勇制造工廠:就在收購通用汽車印度塔裏貢工廠的協議簽署壹個月後，長城汽車的全球化戰略再次傳出捷報。17年2月，長城汽車與通用汽車* * *宣布，長城汽車將收購通用汽車位於泰國羅勇府的制造工廠，並計劃於今年年底完成交易和最終交接。
長城汽車布局俄羅斯的意圖已經在2019年長城汽車在中東歐地區的認可度和銷量增長上有所體現。印度市場不斷增長的蛋糕和654.38+0.2億的饑餓人口紅利目前掌握在馬魯蒂鈴木、現代和塔塔手中。現階段80%的份額不代表什麽，因為市場還有待開發，消費還沒有真正覺醒，所以越來越多的車企開始將戰略布局轉向印度市場，長城汽車只是其中之壹；不同的是，長城汽車在中國市場有著無與倫比的成功經驗，是中國市場從增量期到現在存量期的領導品牌。
從網上可以查到的數據來看，2019年泰國汽車市場的年銷量約為104萬輛，與2018年相比呈小幅下降趨勢，但整體情況相對穩定。相比國內車市的銷售構成，泰國車市的銷售構成相對單壹，皮卡貢獻了近四成，轎車和SUV次之，卡車和MPV只占相對較小的份額。另壹方面，長城汽車2019年銷量超過106萬，長城汽車全年銷量高於整個泰國汽車市場。據乘聯會最新統計，2019中國市場汽車銷量約為2070萬輛，相比之下泰國車市銷量僅為百萬輛。為什麽能承擔起長城汽車海外第三家全流程整車工廠的重任？
雖然泰國當地汽車銷量不高，但泰國有“亞洲底特律”的美譽，因為泰國的汽車工業以出口為主，是泰國重要的經濟支柱，是世界各大汽車制造商在海外重要的汽車生產基地之壹。根據有關數據，泰國的汽車產量在200萬輛級，其中近壹半的產量出口到海外市場，主要是亞太地區和墨西哥。
以上內容透露出兩個信息。第壹，泰國的汽車產業有完整成熟的汽車供應鏈。除了部分關鍵零部件需要進口，行業整體自制率較高。例如，全球前100家零配件供應商中，有壹半以上在泰國設立了分公司或工廠；第二，泰國的汽車工業是出口導向型的。長城汽車在泰國的工廠不僅可以供應泰國國內市場，還可以將產品出口到東盟其他國家和澳大利亞。
東盟市場壹直是中國品牌海外布局的重點，包括吉利收購寶騰，SAIC與正大集團聯手，現在長城汽車收購通用汽車在泰國羅勇的制造工廠。長城汽車的通用汽車羅永福制造廠於2000年投產。至今已為通用汽車生產近654.38+0.4萬輛。產品以皮卡和SUV為主，主要銷往泰國和海外市場。
如果最近去東南亞國家旅遊的人可以發現，大部分東南亞國家的旅遊業和農業都很發達，所以皮卡是大部分東南亞國家銷量相對較高的車型，其次是轎車和SUV。這對於很多車企來說都是壹塊硬骨頭，但對於長城汽車來說，皮卡和SUV只是它的“好車”。
可以說，長城汽車收購通用在泰國的羅永福制造工廠，是因為泰國汽車產業供應鏈相對完整，員工豐富，以及對其他東盟國家汽車市場的規劃。然而，長城汽車“暹羅密碼”對應的秘密顯然不止於此。長城汽車作為中國品牌的龍頭企業，是中國向海外發展，較早進行全球布局的企業。從上世紀90年代就開始走出國門，但近年來在全球戰略布局上動作頻頻的長城汽車，更多被大眾所知。
未來，依托長城汽車在全球的R&D中心，以俄國圖拉工廠、印度塔裏岡工廠、泰國羅勇制造工廠為區域中心，與厄瓜多爾、保加利亞、突尼斯、馬來西亞KD組裝工廠形成聯動，* * *將支撐長城汽車海外發展版圖，形成“七國十地”的全球R&D格局和“9+5”的全球生產布局；此外，目前長城汽車在全球擁有超過500家優質經銷網絡，* * *正攜手推動長城汽車在全球化中的進壹步發展。
對於中國汽車品牌，尤其是中國汽車品牌的龍頭企業來說，走出去不是壹道選擇題。走出去是企業發展的需要，是企業生存的必然。長城汽車敢於承擔中國汽車品牌走出去的先鋒責任，源於其在中國市場的成績和積累；如何將國內市場的成功延伸到海外市場，是長城汽車乃至所有中國汽車品牌面臨的難題。長城汽車通過壹步步推進其全球化戰略的實施，向我們展示了長城汽車解決這壹難題的思路和方法，而這就是長城汽車的“暹羅秘密”。
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