奔馳寶馬加速國產化。
奔馳和寶馬在宣布大規模裁員的同時，加大了在中國的投入。
7月3日，戴姆勒宣布，奔馳與中國電池制造商福能科技(贛州)有限公司建立戰略合作夥伴關系，並投資福能科技，持股約3%。這是大眾中國第二次投資郭萱高科，也是另壹家外國汽車公司投資中國電池企業。
當天，寶馬與阿裏巴巴* * *創辦的“阿裏雲創新中心-寶馬初創車庫聯合創新基地”在上海、北京、杭州三地舉行“雲簽約儀式”。據說寶馬初創車庫與阿裏雲創新中心的合作，是借助彼此遍布全國的工作網絡，收集和篩選出更多有潛力的高科技項目。
值得註意的是，奔馳、寶馬的上述項目在現階段並不能給企業的發展帶來真金白銀的利潤。對於奔馳來說，新能源汽車很難短期盈利。現在通過投資電池企業為未來發展做準備。對於寶馬來說，初創項目需要長期的篩選和市場檢驗。因此，兩家百年巨頭加大在中國本土化投入的做法是典型的戰略投資，旨在深耕中國市場。
在新冠肺炎疫情的沖擊下，兩大巨頭壹邊裁員壹邊做逆周期投資，說明了壹個簡單的道理:該省的要省，該花的錢必須花。
追風蕩漾人心
奔馳、寶馬在華逆周期投資的行業新聞，對中國乃至全球汽車行業具有風向標意義。但同期，a股暴漲、造車“新勢力”崩潰等新聞占據顯要位置，迫使奔馳寶馬“讓路”。
據介紹，截至7月7日收盤，上證綜指連續兩天站上3300點，較3月23日收盤反彈逾20%，進入技術性牛市。統計顯示，滬市總市值為41.37萬億元，深市總市值為29.58萬億元，合計70.95萬億元，約合10.06萬億美元，為2015年6月以來的最高值。
但這次股市上漲，背後缺乏業績支撐。以汽車板塊為例，整車指數(881125)從7月7日的1144點漲到7月7日的1281點，四個工作日上漲137點。同時，根據乘聯會數據，6月前四周汽車市場日均零售量為39012輛，同比下降22%。顯然，5月份車市雙增長的勢頭在6月份戛然而止。
a股為什麽突然漲了？用經濟學家馬光遠的話說:“自3月份以來，M2(廣義貨幣發行量)的增速壹直保持在近三年來的新高。流出的錢要麽去了房地產，要麽去了股市。我想不出第三個去處。”而時寒冰的回答更直接:“？大危機下全世界創造的牛市，是債務危機爆發時的最後壹場盛宴。”
然而，理性的判斷並不能平復投資者的情緒。在無數股吧的評論區，無數散戶感嘆錯過了這波行情，短線投機心態暴露無遺。同樣，炒作的本質是壹些“新勢力”因為電動車之風已過，無法給投資者帶來回報，被資本無情拋棄，造成了汽車行業“新勢力”的崩盤。
a股的集體暴漲，造車“新勢力”的集體崩盤，反映出相關行業期待理性發展的問題。
紮紮實實做百年品牌
這邊廂，部分資金在虛擬經濟中空轉套利。另壹邊，百年老店奔馳寶馬已經清晰的看到了產業發展趨勢，開始為下壹個世紀儲備技術。
奔馳寶馬之所以在面臨困境的同時加大在華投資，應該是兩家公司看到了全球產業鏈向中國轉移的大趨勢。專家表示:“疫情過後，全球將形成三大產業集群中心，即以中國為核心的亞洲中心、以歐盟為中心的歐洲中心、以美國和加拿大為核心的北美中心。在疫情的沖擊下，中國是世界上第壹個恢復正常狀態的國家，率先復工復產，推動了全球產業鏈向中國聚集。同時，中國有壹個超級大的市場，這成為保證全球產業鏈留在中國的決定性因素。百年老店加大在中國的投入，是投資產業集聚中心的未來。”
同時，豐富的技術儲備使企業在各種風險環境下應對自如。目前在新能源領域人氣很高的馬斯克曾在推特上寫道:“汽車行業太辛苦了，造車就是地獄。”究其原因，與傳統汽車的百年老店相比，特斯拉作為“新生力量”，技術積累不足。以寶馬為例，之所以能提出“把選擇權交給消費者”的口號，是因為這家企業已經在汽車安全、汽車交互系統、動力電池、氫燃料電池等多個領域開始了預研。在市場需要的時候，或者市場處於混亂狀態的時候，寶馬可以讓消費者選擇，但是大部分企業未必敢這麽說。
綜合來看，以奔馳、寶馬為代表的國際品牌，基於事物發展規律和科學分析做出理性判斷，在投資項目回報周期很長的情況下，耐心、踏實地壹步壹步投資，這或許才是成就百年品牌的精髓。
在a股爆紅已經引起太多關註的情況下，奔馳和寶馬逆周期投資的消息應該引起足夠的重視，其背後的意義值得我們去品味和思考。
(來源:奔馳官網/pexels網站/互聯網)
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