電動化的最終目標是讓汽車實現零排放，但這個過程帶來的好處遠不止是排放。對於仍然是主力的燃油車來說，電氣化進程的必經階段是混合動力。在電機的配合下，混動形式帶給用戶低成本、無焦慮、更舒適的用車體驗。相對於純電車的焦慮，混合動力才是當下百姓真正的選擇。
那麽如果把混動車的電池換成大的，把純電動續航裏程提升到接近電動車的水平呢？長安UNI-K智電iDD就是這麽做的。大容量高能電池可使其達到135km的NEDC純續航，超過洪光MINIEV入門版的120km，全系配備快充接口。如果妳願意，上班的時候基本可以當純電動代步車用，而且還支持外放。還配有壹個3.3kW的外放槍和插件，可以連接其他電器，如電烤架、音箱、照明燈等。，相當於壹個“移動電站”，是露營愛好者的福音。此外，電池組還配備了溫度平衡智能安全系統，不僅可以監控電池的狀態，避免熱失控，使電池始終工作在最佳溫度，在零下35-55的極端環境下也能正常使用，即使在東北極寒地區，消費者也不怕低溫打不到車。
？還有兩個關鍵信息可以窺探UNI-K智能iDD的匠心。眾所周知，UNI-K的車很大。電機電池加持後，智電iDD版的空間與普通版相差無幾，53L油箱也是混動車的plus尺寸，這也讓UNI-K智電iDD能跑1000km以上的綜合續航。無論是日常用車還是長途旅行，都不用擔心油耗高和續航焦慮。
眾所周知，混動車的低油耗優勢在於走走停停的狀態，而在高速下，混動車的油耗與純燃油車相差不大。smart iDD在高速行駛時比其他很多同級混合動力汽車更省油。它依靠的是什麽技術手段？答案是智能iDD混合系統。
畢竟物理學有壹個基本常識，能量轉換越多，效率就會越低。UNI-K？智電iDD的競品對電機的依賴程度很高，動力傳遞路徑是“發動機-發電機-電機-車輪”，比“發動機-變速箱-車輪”的傳遞路徑更復雜，這也是為什麽在高速等穩態工況下，混合動力汽車的燃油效率優勢並不高。因此，讓發動機在高燃油效率的速度範圍內直接驅動車輪已成為混合動力汽車的技術趨勢。為此，很多廠商都安裝了混合動力專用變速箱DHT，以提高雙電機混合動力在高速工況下的經濟性和動力性。長安壹直註重動力，智電iDD也是，並沒有因為經濟而失去性能。
這套混動系統的核心是藍鯨NE 1.5T混動發動機和6速三離合電驅動變速器。其中三離合變速箱可以算是雙離合變速箱的升級版。多出來的離合器用來結合電機和發動機，電機本身可以實現自主調速，所以UNI-K？智電iDD的三離合變速箱平順性表現相當出色。此外，多速變速器的效率比雙速甚至三速DHT更省油、更快。
UNI-K iDD的藍鯨1.5T NE混動發動機最大馬力170Ps，峰值扭矩255n·m，這款發動機采用了敏捷燃燒系統，同時通過智能熱管理系統、超低摩擦能量損失技術、高效電氣化集成技術，燃油效率進壹步提升，動力參數也很漂亮。電機最大馬力150Ps，峰值扭矩330N·m，IGBT雙面散熱和S型繞組繞線技術，保證了高功率輸出的散熱效率和持續性能。為了讓這套混合動力系統保持在最佳工作狀態，iDD智能控制系統可以配合發動機、變速箱、電機，使其始終運行在高效區。它甚至可以與導航聯動，預測擁堵路況，實時調整動力策略，提供更長的純電動駕駛時間。
所以智電iDD有以下幾種工作模式來適應不同的行駛工況，讓發動機和電機在各自良好的工況下大顯身手。比如在市區走走停停等低速工況下，電機參與的效率遠遠高於內燃機，所以純電動模式可以保證車輛的效率和舒適性。當超車需要快速加速時，發動機有較高的動力輸出，同時電機可以增加額外的動力，整個系統並聯驅動，實現更強更迅速的動力表現。另外，在高速巡航的穩態工況下，發動機通過離合器直接驅動車輪，使得高速油耗更低，NVH性能更好。最後，由於電機布置在發動機和變速箱之間，所以行駛時發動機可以帶動電機給電池充電，怠速時也是如此，這就是車輛的充電方式。
從實際體驗來看，只要功率不太低，UNI-K智電iDD的駕駛質感和電動車差別不大。動力輸出細膩輕盈，NVH水平很高，高級感令人印象深刻。同時，車輛的再加速性能優於同級別其他混合動力車型，動力輸出有明顯的真實感。妳可以感受到動力實際上是從發動機端送到車輪，而不是其他混合動力汽車經過多次能量轉換後被過濾掉的感覺。這種真實的駕駛感和中後段強勁的動力可以取悅很多駕駛者，尤其是在高速行駛的時候。
所以在20萬以內的插電式SUV中，長安UNI-K智電iDD能做到動力、經濟、駕駛品質三者兼得，實屬罕見，我更願意把它當成YYDS。好了，上半場電氣化之後，下半場的智能化呢？UNI-K智能iDD性能如何？
長安給出的答案也很直接，簡單總結為四個字“以人為本”。畢竟智能的最終目的是為人服務。如何讓人們體驗到智能帶來的便利，甚至是舒適和愉悅，是汽車廠商需要研究的課題。
當妳進入車內，妳可以體驗UNI-K iDD獨特的科技感。這種感官體驗壹方面來自設計，壹方面來自科技。在設計層面上，長安的設計師並沒有跟風新勢力，直接用壹個大屏展示所有的功能和自信，然後圍繞這個大屏搭建相應的內飾，做出另壹個“撞臉”的內飾方案。相反，他們“拆散”了壹個大屏幕，提出了四屏互動布局的新概念。不同的屏幕各有各的功能，功能顯示和操作分工更有條理，閱讀信息清晰明了，比大屏“尋寶”簡單多了。
而且長安UNI車系列的內飾有壹個明顯的特點，就是智能座艙儀表HMI儀表，其布局高度堪比HUD。在UNI-K智能iDD車上，儀表盤與駕駛員視線的夾角僅為13，使駕駛員的眼睛始終不離開路面，安全性更高。此外，長安別出心裁地將導航信息完整地顯示在儀表盤上，是AR增強的實景儀表導航，實現了更直觀的全景導航，避免了駕駛員低頭看導航可能帶來的安全風險。為了滿足不同用戶的交互習慣，UNI-K？智電iDD還配備了手勢控制，語音控制也集成了TTS語音識別和合成技術。用戶也可以嘗試上傳語音樣本，只需上傳十句話就可以得到自己的語音庫，司機在使用語音交互時感覺更真實。
所以UNI-K智能iDD的駕駛艙從最初的設計就考慮到了人機交互系統和智能配置的無縫融合，不僅實現了低入門難度，而且符合大多數人的操作習慣，安全系數更高。作為家用SUV，我們可能經常會遇到這樣的場景。家裏可能有兩個人甚至三個人用壹輛車，每個人的坐姿和設置偏好都會不壹樣。如果每次上車都要調整的話會很麻煩。但UNI-K iDD可以在後臺預先輸入每個人的人臉ID，並可以通過人臉識別自動調整專屬設置；此外，除了語音識別之外，還配備了手勢識別和AI語音，可以輕松控制很多功能。比如畫圈可以減少媒體的體積。
為了給家庭用戶提供更多便利，新車還設置了兒童模式。當車內識別到兒童時，會有語音向兒童問好，可以智能推送相應的兒歌和故事，還可以通過中控屏幕左上角觀看後排的實時視頻，方便駕駛員看到後排兒童的情況，有效提高駕駛安全性，讓兒童的壹切動態盡在掌握。
除了體驗卓越的人機交互，UNI-K Smart iDD還擁有完善的智能駕駛輔助功能，包括IACC集成自適應巡航系統、BSM並線輔助系統、LCA變道輔助系統等等。值得壹提的是，單車道自動輔助駕駛可以在保持車輛安全的前提下自動跟隨前車，甚至在等紅燈的時候也可以自主停車、起步、加速。此外，在停車和低速行駛時，540全景影像包含了透明底盤的功能，可以全方位呈現車輛周圍環境甚至路面的細節，更加安全。所以這套智能駕駛輔助系統可以說是壹套適用於全場景、簡單易用、安全可靠的神器。
寫在最後
可見長安在這次汽車真皮熱播中，無論是上半場的電氣化，還是下半場的智能化，都交了壹份滿意的答卷。UNI-K智能iDD呈現出長板幾乎沒有短板的成熟形態。它的科技、智能、質感足夠優秀，是壹款近乎完美的20萬級五座電動混合動力SUV。
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