本報記者?金曉宇
坐落於北京市朝陽區姚家園路的波士瑞達奔馳4S店，巨大的三叉星輝標誌在展廳的頂部緩緩轉動。這是梅賽德斯-奔馳在京城最大的汽車經銷商之壹，經營著北京奔馳、奔馳（進口）、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、smart、騰勢汽車等品牌車型。
6月17日，在北京出現與“新發地農產品批發市場”相關的第二波“新冠肺炎”疫情後，記者來到了這家汽車經銷商展廳。下午3點，空曠的展廳中大約有4組客戶正在看車選車。
“從客戶到訪表的編號來看，您應該是我們店今天接待的第24位客戶。”接待記者的店內銷售說，“之前的客流量遠不是這個水平，北京疫情發生後這幾天的客流下降挺明顯。”
而在店內，記者挑選了壹輛進口梅賽德斯-奔馳E級標準軸距版轎車，優惠幅度高達5萬。作為終端零售價格壹直較為堅挺的奔馳，疫情下經銷商清理庫存、回籠資金的需求也變得迫切。
而在不遠處的北京星德寶寶馬經銷商，同樣的情況也在上演。作為全球首家寶馬5S授權經銷商，北京星德寶可謂是寶馬品牌的壹張名片。
記者來到店內時，也有少數幾組零星的客人在看車。同時，店內工作人員的數量也很多，整體顯得有條不紊。
“可以分享壹組最直觀的數據，北京疫情逐漸發酵後的首個周末，周六（6月13日）的當日到店接待量大概是150人左右，而轉天周日（6月14日），連續新增病例逐漸引發人們擔憂，客流量壹下下滑到60左右，銳減了近2/3。”店內的壹名銷售告訴記者。
客流的短期下滑是直觀的。銷售也坦言，現在店裏會盡量減少庫存車輛，很多車型除了基本版型有現車外，都需要通過廠商下訂單生產，等待周期壹般為15天至1個月。
豪華品牌尚且屬於抗風險能力較強的，客戶群對價格相對不敏感。而當記者探訪姚家園路的其他合資和自主品牌4S店時，冷清的氛圍則更為明顯。記者當天來到附近的東風日產和壹汽-大眾等品牌授權4S店時，展廳裏沒有壹個看車的客人。包括東風日產的新樓蘭、奇駿和壹汽-大眾的探影、探嶽等主力SUV車型，都有高達3萬元不等的優惠。
雖然京城車市因突如其來的二次疫情稍顯降溫，但相比之前，仍遠好於今年2、3月份國內疫情最嚴重時期的情況。首先，沒有出現直接關店的情況，幾乎所有4S店都在正常營業；其次，4S店員工的復工情況明顯好轉，展廳內可見的員工數量提升，工作的士氣轉好；最後，疫情雖然影響了壹些客流，但仍有客戶到店看車，且有壹定成交量。
記者也詢問了東風日產、壹汽-大眾、壹汽豐田等企業近期在北京市場的銷量情況，但截至發稿時，品牌方仍然沒有回應。
據全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）數據，今年年初疫情爆發以來，我國車市1至5月的銷量增速分別為-20%、-78%、-40%、-3%和2%。可以看出，我國汽車產業在疫情後回升幅度較強。
乘聯會預測，6月市場仍將繼續企穩，預計全國狹義乘用車零售銷量163萬輛，同比增長-8%左右。盡管近期消費降幅進壹步收窄，國內經濟呈現穩定恢復趨勢，但個別城市疫情再度擡頭，給經濟恢復帶來了新的壓力。
市場研究機構埃信華邁（IHS?Markit）也於6月17日更新了“新冠肺炎”疫情對汽車行業影響的評估：預計2021年，“新冠肺炎”大流行將通過減少服務需求和全球業務運營中斷，繼續拖累整體業績。對該病毒“第二波”的擔憂仍在加劇。汽車需求將繼續復蘇，但在全球經濟破壞性因素的影響下，復蘇速度相當緩慢。
衛生專家指出，疫情很難在短期內徹底消失。這意味著，在未來很長壹段時間內，疫情的局部反復或將成為“常態”。而與之相伴的市場動蕩、需求萎縮、結構失衡或將持續存在。這對中國車市和消費信心會帶來哪些影響？汽車行業又該以怎樣的心態來應對這樣的新常態？帶著這些問題，記者采訪了幾位業內的資深專家。
中國汽車產業具備了長期向好的基本面
中國汽車工程學會名譽理事長付於武
車市壹般受三方面影響：第壹是經濟，第二是政策，第三是社會因素（包括重大疫情）。北京突發的第二波疫情對北京新車銷售會產生壹定影響，但是會是短周期的。
中國經濟在逐漸回暖，這是大趨勢。所以，中國汽車產業復蘇對於提振消費信心會起到重大作用，對全球都是積極信號。因此，我們對車市復蘇要保持充分信心。
中國汽車產業具備了長期向好的基本面。中國車市有剛性需求，國家也出臺了壹系列利好政策，經濟復蘇可能比想象快，中國疫情控制又是全球最好的。所以，汽車消費會保持五月份以來的復蘇態勢。2020年後幾個月應該是充滿期待的。
在當前的市場環境下，企業應從需求側積極拓展市場，提供有競爭力的產品，這是核心要務。同時，要完善“三個鏈”——創新鏈、供應鏈、資金鏈。新常態下，要把疫情防控和轉型升級結合起來，這個時候更需要我們的定力。
總之，面對這次“新冠肺炎”疫情，中國打了壹場非常好的阻擊戰，取得了第壹階段的勝利，也壹定能取得第二階段的勝利。經濟、防控都是車市回暖長期向好的基礎，我們不但要有信心，還要有更大的作為。
疫情常態化對汽車市場本身影響並不大
中國汽車工業協會副總工程師許海東
之前大家已經經歷過2、3月份最嚴重的時候，心理已經有了壹定的承受能力。這次北京局部疫情發生後，大家的工作和生活並沒有暫停，大部分人依然該出門出門，該消費消費。所以，我個人覺得對北京的新車銷售不會產生太大影響，如果有也是壹個短時間的。
疫情常態化後，人們對出行的安全性需求提升，可能會盡量減少乘坐公***交通工具，對私家車的需求更加迫切。因此，有購車指標的人，可能會減少觀望時間，並迅速完成購買，反倒會刺激大家購車需求的釋放。
目前來看，我們對中國車市的持續復蘇還是相對樂觀的，接下來幾個月也依然會延續逐步恢復的趨勢。現在，全國的疫情防控都非常迅速、精準，不太可能出現大規模爆發情況。北京出現的局部新增病例，不會對全國整體車市的回暖產生實質性的影響。
疫情常態化對汽車市場本身影響可能並不大，而主要是對整體經濟的影響。壹方面，國內第三產業受沖擊較大，從業人員收入減少，會影響到他們的購買力。另壹方面，海外經濟的恢復程度，也直接影響到我國外向型經濟產業鏈從業者的收入。目前看，無論是國內還是國外，經濟都還是沒有完全恢復，我們應謹慎樂觀。
短期影響後可能會刺激換購需求爆發
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
北京的第二波疫情對北京新車銷售會帶來短期的影響，但中期來看的話，反倒會讓北京的有車群體更加註重車輛的安全性，從而激發他們換車的積極性，之後的換車需求會進壹步爆發。所以，影響是暫時的，後面還會有壹個提升的過程。
中國車市在五月份出現了同比增長回暖，總的來說，勢頭喜人。此次北京出現的第二波疫情，我個人覺得，不會對總體的回暖趨勢造成太大影響。
但需要指出的是，這可能會對新購需求帶來壹定的影響。因為疫情，部分第三產業的從業人員會出現壹定新的經濟壓力，在這種情況下，很多有新購需求的人群，可能會出於儲蓄現金過冬的考慮，延緩甚至取消購車計劃，這會對價格較低的入門級車型需求形成壹定的沖擊。
疫情的局部反復和市場的震蕩可能會在未來壹段時間內長期存在。在這種情況下，企業應該積極采取各種手段，應對換車需求的增長，並對新購需求做進壹步的推動。
同時，如果有網約車、***享用車等布局的企業，還要做好過冬的準備，特別是要做好資金的儲備，同時在現階段要以拓展私人需求為核心。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。