個人不希望比亞迪走豐田的老路。與供應商深度綁定，或者直接成為供應商，具有成本控制能力強的優勢，可以生產出性價比高的產品。在行業沒有技術變革的時候，能保證技術和利潤都在行業前列。但是，壹旦出現技術變革，想要扭轉局面將會異常困難。畢竟百萬曹工衣食無憂，內部阻力大，造車的思維也會固化。
從這次汽車電氣化改革可以看出，雖然傳統巨頭要改變並不容易，但很明顯德系車企的改變速度要比日系車企快得多，雖然都落後於行業top 2——比亞迪和特斯拉。
豐田無疑在汽車行業取得了巨大的成功，但在電動化時代，顯然至少暫時做不到。其實說到玩混動，豐田是最早的壹批，但是思維不可能超越內燃機的範疇。其解決方案的核心是對內燃機熱效率最低的部分進行幹預，提高了動力，降低了油耗，但這種提升並不是顛覆性的，因為其核心是內燃機，電機的存在只是為了彌補。
但即便如此，豐田也因為這套系統長期站在混動之巔，在經濟性和可靠性方面無人能敵。但是像DMI這種超級混動系統的出現，直接讓豐田混動失去了大部分優勢，無論經濟、動力還是成本控制都被暫停。這是內耗+思維固化造成的。
而且日系車的可靠性和經濟性深入人心，是其賴以生存的金字招牌，這也造成了日系車對新技術和配置的極度保守。畢竟老系統的可靠性已經經過了幾十年的市場檢驗，車內配置可以降低，尤其是中低端車。畢竟什麽都沒有，更別說失敗了。壹項新技術，從研發到組裝，需要很長時間。比如豐田的ths混動系統的研發好像是從70年代開始的，但是大規模裝車是什麽時候？妳可以考慮壹下。
誠然，豐田在除中國市場以外的其他地方依然過得很好，銷量和利潤都創下新高。但是，當中國的勞斯萊斯在中國市場完成後，其他市場就不會去了。妳打不過中國市場，但是其他市場，尤其是東南亞這樣的地方，只要保證妳的市場不被蠶食就行了？我個人不太看好豐田的未來。雖然不會破產，但是要在燃油車時代保持地位，會非常困難。
所以，壹旦車企利益過多，無論是造車的思維，還是內部的阻力，都會對車企自身產生很大的制約。不希望比亞迪走豐田的老路，前車之鑒在眼前。理想的情況是，先堅持技術，通過技術降低成本，提升體驗，供應商把這碗飯交給更專註的企業，只要能保證不卡。