縱向來看，今年上半年，銷售目標完成率超過50%的企業幾乎沒有；完成率超過40%的車企只有4家。除了北汽集團，還有長安汽車、江淮汽車、江鈴汽車；大部分車企的半年完成率在30%-40%之間，比如SAIC、廣汽、吉利汽車。
從目前的情況來看，自主壹二線品牌占據了自主品牌非常大的市場份額比例。據統計，上半年自主品牌乘用車市場份額已降至34.2%。在這麽小的市場份額下，前八大自主品牌占比高達29.1%，也就是說大量自主品牌廠商占據的市場份額只有5.1%。
北汽藍谷發布8月產銷快報數據顯示，北汽新能源8月銷量2132輛，較今年7月2009輛的銷量增長0.61%；6-8月累計銷量18，841輛，累計同比下降78.68%。
那麽，根據BAIC藍谷發布的半年報，公司下半年的主要任務之壹就是更加努力地提升營銷力，讓更多的個人消費者關註BAIC的新能源產品，不僅是歐盟系列，還有其他產品系列。最重要的是推廣BAIC新能源高端子品牌ARCFOX的信息。可以看出，BAIC新能源想要通過ARCFOX突破C端市場。
BAIC新能源總經理劉玉表示:“我們下半年肯定會加大在私人用戶市場的力度，以增強我們在私人市場的吸引力。”顯然，劉玉也意識到了BAIC新能源的“癥結”，並盡力采取相關措施改變現狀。
ARCFOX？α-T定位於中型純電動SUV，最大續航653km。技術方面，BAIC新能源聚合了戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球頂尖資源為ARCFOX的IMC智能模塊創建壹個標準架構平臺。
BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰曾透露，ARCFOX“所有目標都是特斯拉，力爭實現全面超越”，但在同級別新能源SUV中，不僅面對即將上市的國產車型？y壓、蔚來ES6、李壹等對手也虎視眈眈。
從投資金額來看，ARCFOX品牌和換電業務占募集資金總額的近三分之二。在半年報中，BAIC藍谷還闡述了下半年的發展規劃，包括推廣ARCFOX高端電動品牌，突破私人市場，推進對公業務市場(包括分時租賃、長期租賃業務、換電業務等領域)。？8月初，BAIC藍谷發布定增ARCFOX的預案，擬非公開發行股票募集不超過55億元，其中42億元將用於ARCFOX品牌三款高端電動汽車的研發、數據中心的建設和應用以及ARCFOX品牌營銷網絡的建設。
數據顯示，今年6月，BAIC新能源銷量為3008輛，同比下降88.46%，今年上半年累計銷量為1.47萬輛，同比下降77.44%。面對自主乘用車領域的失敗，BAIC正從上到下不斷嘗試變革，尋求突破。然而，無論是最近推出的全新獨立板塊品牌“京”，還是王維更早並入昌河和北汽越野獨立，獨立板塊仍未出現回暖跡象。汽車流通協會副秘書長雷洛曾指出:“BAIC自主板塊還需要找到自己的優勢，進壹步優化產品。在戰略實施和產品投放上不能太急於求成，壹定要有壹定的節奏和持續性，這樣可能會打破局面。”
盡管BAIC自主品牌仍處於虧損狀態，但關鍵因素包括新能源汽車補貼的下降。此外，國五國六過渡前的品牌更新和車輛推廣也給自主品牌造成了損失。整體來看，占主導地位的車企在國內乘用車市場銷量中所占比重越來越大，更多自主品牌失去市場銷量和份額，很多自主品牌(包括造車新勢力)難以為繼。當然，壹些合資品牌的結局是未知的。
作為壹家有著55年歷史的老牌地方國企，北汽集團依靠單壹合資公司實現市場盈利。北汽福田上半年銷量約32.5萬輛，北京奔馳、福建奔馳約28.4萬輛，北京現代約23.5萬輛。這四家車企上半年總銷量占集團總銷量的94%以上。缺乏核心技術、產品質量差、缺乏穩定性、品牌影響力弱的自主品牌，自然處於“脆弱”的地位。去年，北京奔馳對北汽集團在華凈利潤的貢獻率超過75%。在不斷擴大市場份額的同時，也成為每年利潤增長的絕對力量。
《汽車年輪》認為，新壹輪科技革命和產業變革正在重構全球創新格局，技術的快速發展不僅是百年變革的基本內容。作為純電動汽車市場曾經的領跑者，BAIC新能源絕對可以稱得上是中國品牌新能源汽車企業的領跑者之壹。雖然還在逆境中，但據說是逆水行舟，不進則退。雖然銷量承壓，但仍深陷泥潭的廠商仍在“排隊”，期待北汽集團以最好的榜樣帶領國內其他乘用車市場發揮優勝劣汰的作用，下半年反攻的大幕已經悄然拉開！
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