通用有壹款3缸經典，很難讀懂。
SAIC通用在中國的原廠銷售在中國總是蒸蒸日上，比如別克、雪佛蘭或者凱迪拉克。別克家族的MPV、SUV、轎車車型都是年銷量版的前列。但是從2017開始，SAIC通用的壽命肯定開始了，2018年的年銷量增速完全低於預期。車星弟兄看到優惠很多，現在也不怎麽優惠了。現在他必須參加促銷活動來招攬生意。
事實上，上汽通用的銷量受挫和逐漸下滑，和車市的下滑有持續的關系，但和他關系不大。例如，即使汽車市場停滯不前，別克的常青藤GL8也售出了近65，438+050，000輛。以前雪佛蘭克魯斯很受歡迎，現在壹個月只能賣幾千條狗。第二步:豪華陣營凱迪拉克在2018的情況下沒有下滑，已經領先兩個豪華車品牌。
仔細分析不難發現，幾乎所有的通用車型都是被小型車和小型SUV挫敗的。然而，這些必須大量使用的汽車在市場上並不受歡迎。為什麽？車商認為原因有二:首先，通用通常開始推廣三缸發動機和雙離合變速箱在小型車上的應用，很多消費者無法接受。第二個問題是通用的量產車型小缺陷太多，不可靠的口碑繼續阻礙消費者購買通用車型。
這兩點在別克英朗和雪佛蘭遊輪上尤為明顯。在英朗換代之前，四缸自吸和6AT變速箱的組合讓別克每個月都能接到五線訂單。更換後，即使廠家宣傳三缸的優點，市場上也很少有人認同。同時，科魯茲換上新的雙離合變速箱後駕駛性能會更好，但這款變速箱的高故障率也滿足了不敢等錢下單的消費者。
可以說通用品牌在中國的認可度還是很高的。最終通用在2018 * *(不含上汽通用五菱和上汽通用五菱寶駿)共銷售新車179萬輛。這種銷售的背後，是消費者對通用汽車成熟技術的了解和信任，也是經典車型成熟配置的默默貢獻。車商認為，只要通用能進壹步提高部分新車的可靠性，修復三缸發動機和雙離合的缺陷，銷量會慢慢恢復。福特獨自結束了美好的壹天。
密歇根的福迪生活真的很艱難。福特在華口碑壹度跌破平均水平，原因是軸遭遇了剮蹭等悲劇和壹場未被遮擋的悲劇。曾經的A級跑車福克斯逐漸被市場疏遠。福特的大問題是，對於中國市場來說，福特在全球很多大市場繼續存在，即使北美國內市場被日韓產品所迷惑。假設車商徹底死了。
起初在國際市場“沒完沒了”的龐大pod，在國內的表現完全是“律師”。NB廠商七年都不敢連續八年買同壹款車。長安福特做到了！跑車，在超級動力儲備和級車領域以靈活穩定的操作著稱，2011和2018不會被福特取代。這個中-福克斯競爭對手，競爭對手壹變壹變的慢，快速完成兩變。豆莢的速度真的太慢了。
除了福克斯，福特的蒙迪歐，翼虎，翼搏等。，我從來沒有任何長期收入問題。就連專車Furis也不僅僅是小改，更是大改。福特認為中國市場有30年左右的發展前景。那壹年，J.J .知道經常調整。長安福特其實是2019年生的，那時候老車多，不知道是不是鞋帶系錯了。
如果是老機型，那麽問題可能不是很大。長安汽車和福特CPS的關系是福特在中國的直接原因。眾所周知，福特有兩個合資公司:中國長安福特汽車有限公司和生產騎行車，而且是江鈴福特汽車有限公司的生產廠家，壹開始兄弟倆各有各的業務，誰也沒有沖突。然而，福特讓長安感到不安，因為在股票發行後，危機打算吞噬更多的股份。於是，江鈴福特開始生產。
基於全新全時MPV頭瑞歐，翼虎的SUV扣看起來更強，江鈴330取代SUV龍頭。江鈴福特每輛車都有特價，毫無誠意，即使在長安。福特個人贏了很多合資企業的“獵人戲”。此外，福特還可以控制新車上市的方式，從而讓合資公司減持股票。為什麽美國車在中國賣不出去？真的是因為三缸機嗎？
妳要知道，長安不是吃素的。擁有軍事指揮權的Jangan Ford及其自有車型的倒閉不會對Yangan集團構成重大威脅。然而，福特的醫生馬上遭殃了。如果妳不續約，妳就賣不掉這個型號。對於長安來說，更便宜。幾個月後，福特沒能戰鬥到底。不會，到2019，福特幾乎所有的主力車型都要換代了，探險者也會在國內上市。福特的賺錢食品真的很有意思。
壹句話:以通用、福特為代表的美國汽車能被推翻嗎？
長此以往，常見問題會少壹些。越來越多的廠商開始推廣適用於小型車和小型車的小排量三缸發動機。隨著越來越多的消費者開始接受這壹現實，通用汽車將與大多數汽車制造商站在同壹起跑線上。同時，通用率先在中國推廣三缸發動機。如果未來三缸發動機成為主流，通用會有成為三缸發動機老大的形象。屆時，通用的話語權會大大提高，銷量也不是大問題。
福特呢？為了在中國市場賺錢，妳需要了解中國市場的現實。我們的夥伴不容易被打擾。新車不按時發布，必然倒閉。希望福特這次能記住壹件事。然而，即使福特推出新車型，其競爭力仍是未知數。他們能否彌補福特失去多年的聲譽，不得而知。畢竟市場瞬息萬變，很多廠商已經取代了消費者眼中的福特。福特的《登頂之戰》很有意思。