誰會死，誰能活？供應商揭開了這些造車新勢力的老底

[汽車之家?行業]?2020年是造車新勢力的分水嶺，他們迎來兩種命運：壹邊正在崛起，蔚來、小鵬、威馬、理想頭部企業市場占比從6%提升至15%；壹邊深陷泥潭，賽麟、博郡、拜騰相繼“暴雷”，已經進入瀕死邊緣。

為什麽他們的命運如此不同？“這是市場的必然選擇”、“根本沒有交付、量產能力”、“錢燒完了企業也就趴下了”，業內眾說紛紜。仔細思考這個問題，其實並不簡單。人才管理、產品規劃、融資情況、資金鏈、生產資質、交付時機等等，任何壹個環節出現問題，都會讓本就脆弱的造車新勢力走向覆滅。

面對造車新勢力生死之問，與之緊密關聯的供應商最有發言權。從拿出PPT，到產品研發測試，再到交付量產，都有著供應商的身影。誰在真造車？誰在“跑龍套”？誰有核心技術？誰在向上突圍？誰又走向深淵？零部件配套合同見分曉。

拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期，“新勢力最後只能存活2-3家”的預判正在兌現。現存企業是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什麽？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓和經驗。

◆?“有人已經起飛，有人深陷泥潭”

7月以來，造車新勢力圈子好消息與壞消息並存。蔚來、理想、小鵬作為業內知名的互聯網造車“三兄弟”，這段時間捷報頻傳。

7月18日，蔚來汽車第5萬輛量產車從合肥制造基地下線，成為首家量產破5萬輛的造車新勢力，***用時783天。就在不久前的7月10日，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行簽約，後者將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信。坐在頭把交椅上的蔚來，已經不再是“最慘的企業”，即使面對新冠疫情，2020年上半年也是壹路高歌。

理想和小鵬則在資本市場動作頻頻，繼小鵬汽車宣布完成近5億美元C+輪融資之後，理想汽車也傳出最新消息，將計劃於北京時間7月31日晚間在納斯達克市場掛牌上市，股票代碼為“LI”。

在產品交付方面，這兩家企業也不落下風，以月均2000輛的交付量在穩步向前，理想ONE更是從2019年12月正式交付以來，6個半月時間實現銷量破萬輛。至少可以說明，他們的產品正在被市場接受，消費者對造車新勢力的認同感在逐步提升。

7月，至少三家造車新勢力深陷泥潭，他們分別是博郡、拜騰和賽麟，糾紛風波我們不再贅述。但是，大廈將傾並非壹日之功，他們早前在供應鏈層面已現隱憂。

5月下旬，博郡汽車鬧出供應商“討債”事件。博郡汽車采購部在內部溝通群中發出求助，“由於前期與供應商溝通承諾五月底節點支付供應貨款，但是目前未能支付。供應商來訪集中，個別供應商情緒激動可能會采取過激的行為。為更好的接待與處理，懇請各位領導大力支持采購部工作。”

供應商中最為“慘烈”對象的莫過於北鬥星通。2020年1月，北鬥星通發布公告稱，“因所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，對博郡汽車應收賬款減值約617萬元。”北鬥星通方面也意識到博郡汽車經營困局，在公告中明確表示已放棄這家“高風險”客戶。

北鬥星通擁有基礎產品、汽車智能網聯與工程服務、信息裝備、行業應用及運營服務四大業務板塊，在汽車業務板塊，博郡汽車曾是其重要客戶之壹。汽車之家從內部人士處獲悉，“博郡汽車對北鬥星通欠款遠不止已公布的金額，追回欠款已經是不可能的事情，只能由北鬥星通自己承擔虧損。”

賽麟汽車則鬧到了法律層面，創始人王曉麟被公安機關立案偵查，王曉麟本人則遠走美國，留下數千名被欠薪的員工。在接受媒體采訪時，王曉麟則公開透露，目前賽麟汽車還拖欠供應商貨款高達5億元。

“現在看來，我們的判斷十分準確。”壹家汽車內外飾零部件企業曾與賽麟汽車有過初步合作，其負責人田靜（化名）向汽車之家表示，“談合作的時候，我們很震驚，他們除了從美國運過來幾輛跑車，談壹些口頭上的規劃，幾乎沒有實質性的東西。”由於風險太高，這家企業對賽麟汽車的合作態度十分謹慎，因此沒有帶來太大損失。

不過其他供應商恐怕就沒有那麽幸運。汽車之家梳理公開信息後發現，前後有5家上市零部件公司與賽麟汽車有業務往來。其中，賽麟汽車是科達股份2019年財報中的第二大客戶，收入6090.68萬元，占公司當年營收的20.5%。不過今年前4個月，賽麟汽車已不在科達股份前五大客戶名單之中。據田靜透露，賽麟汽車欠款遠不止5億元，供應商欠款最終也只能成為壞賬。

壹場盛大的宴會之後，只留下壹地雞毛。這些陷入危機的企業，不僅拖欠員工工資，還有巨額貨款尚未結清。正如理想汽車創始人兼CEO李想表示，在上百家新造車企業中，堅持到今天，能做到從不拖欠員工工資和供應商貨款，估計不超過五家。

◆?“整零合作之初已見生死”

造車新勢力有的正在起飛，而有的走向窮途末路。在零部件供應商看來，這壹切似乎在配套之初就已經有了結局。LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾誌淩表示，造車新勢力走到今天，誰有機會，誰會出局，基本已有定論。

相關數據顯示，2020年1-6月造車新勢力銷量達4萬余輛，其中前5家企業銷量占比高達90%。業內根據銷量將造車新勢力分成三個梯隊：蔚來、威馬、小鵬、理想和合眾為第壹梯隊；愛馳、零跑等企業為第二梯隊；奇點、敏安、天際汽車等新勢力車企發展艱難，博郡、拜騰、賽麟更是瀕臨死亡，統壹劃分為第三梯隊。從整體發展走勢來看，位於第壹梯隊的頭部企業，獲得生存的機會最大。

浙江方正電機股份有限公司副總經理牛銘奎認為，汽車產業歸根到底是制造業。“我們從零部件企業角度看到，不少造車新勢力已經走入歧途。無論理念如何前衛，我們終究要回歸到產品層面。拿著PPT炒作，沒有把造車當作首要任務的企業，註定不會有前途。”

汽車之家了解到，零部件供應商評判造車新勢力有三個方面的***性，在配套過程中，就對他們的發展前景進行研判：首先，看管理團隊，他們是否有規劃、踏實研發，能否開發出有競爭力的產品；其次，看企業的資金實力，融資情況是否到位，股東背景是否深厚；再則，核心技術實力是否過硬，能否與零部件企業進行良性溝通。

安徽萬安汽車零部件有限公司是國內知名的副車架總成供應商，小鵬、威馬等企業都是其重要的客戶。安徽萬安副總經理陳誌清告訴汽車之家：“按照正常的汽車開發流程，從軟模交樣，到正式工裝，再到量產下線，至少要經歷3年時間。在項目推進過程中，整車企業發揮的是集成作用，研發到量產過程中會遇到各類問題，只有上壹階段的問題都得到解決，才能順利進入下壹階段。”

造車新勢力是汽車行業的新進入者，配套風險相比傳統企業而言更大，因此大部分零部件企業選擇客戶的條件都相對苛刻。

佩爾哲是全球領先的NVH和內飾系統零部件企業，同時也是特斯拉的主要供應商，目前佩爾哲還為蔚來、理想這些頭部造車新勢力配套。佩爾哲汽車內飾系統中國區副總裁陳福利向汽車之家表示，“我們給造車新勢力配套十分謹慎，合作過程中會充分考量對方的資金實力、產品設計能力等。”

零部件企業在配套中也會采取不同的策略：與“靠譜的”造車新勢力長期合作，與“不靠譜的”造車新勢力謹慎合作。按照牛銘奎的說法，對不靠譜的造車新勢力，他們不會啟動實質性合作項目，即使有合作也是淺嘗輒止，項目結束就立刻結款。

◆?“整零***擔風險殺出重圍”

面對造車新勢力，零部件企業有著相對復雜的心態。壹方面在汽車新能源化、智能網聯化發展大趨勢下，他們希望出現“鯰魚”給汽車行業帶來變革，並借此機會實現轉型；另壹方面，配套造車新勢力，又有著極高的商業風險，選擇上稍有不慎就可能帶來巨大損失。

在眾多零部件企業看來，優質的造車新勢力數量並不多。因此，業內不乏造車新勢力資金的覬覦者。“他們造車成功不成功跟我們沒關系，我們按照項目結算，把錢賺了就行。”田靜指出，這樣的合作方式風險也非常大，壹旦造車新勢力錢燒光了，或者融資出現問題，合作立馬就會中斷，欠款的概率也會非常大。

發展至今，造車新勢力還沒有實現盈利的企業。即使是頭部造車新勢力企業，都還處於虧損狀態，融資只是維持自身生存的基本條件，未來還需改善毛利率水平，使自身具備“造血”能力，實現扭虧為盈。

零部件企業盈利情況又如何？壹家底盤部件供應商負責人張銳（化名）表示，給造車新勢力做配套，底盤件都需要重新開發，做模具、做試驗，前期投入很大，如果達不到3萬、5萬的配套量，幾乎不會有可觀的利潤。因此，為了控制風險，零部件企業會向這些收取壹定的開發費用。

談及盈利問題，零部件企業更希望從長期的角度考慮收益問題。陳誌清直言：“哪家零部件企業也不願意做虧本生意，但是造車新勢力要迅速實現盈利也不現實。未來2-3年，這些企業的交付量可能還不夠大，但是5-7年之後很可能在新能源汽車市場有很高的占有率。”

牛銘奎告訴汽車之家：“造車新勢力走到盈利階段，還需要壹段時間。畢竟整個行業還處於培育期，企業在研發、渠道、工廠、人才等方面的投入也非常大。只有產品交付量達到壹定的規模，才能最終走向盈利。”

市場波雲詭譎，即便如蔚來這樣的頭部造車新勢力，也難言最終的成功。汽車之家也在造車生死考系列文章中深入探討，造車新勢力想要取得壹時的勝利很難，想要取得長久的勝利更難。在不少零部件企業看來，現在就認定哪家造車新勢力已經勝出為時尚早，造車新勢力還處於爬坡期，配套風險依舊存在。

但是，零部件供應商追隨造車新勢力的信心也在。正如牛銘奎所言，新能源汽車是發展大趨勢，作為零部件供應商，如果不能抓住配套機會，未來發展只會越來越窄。“我們的想法是長期投入，做好短期內不盈利的準備。前提是要找到靠譜的造車新勢力，風險***擔，走向***贏。”

◆?編輯總結：零部件企業打的什麽算盤？

零部件供應商眼中的造車新勢力，與外界看法有所不同。在他們的認知邏輯中，與造車新勢力壹道找尋中國汽車產業機會，是唯壹的目標。所以，他們對於造車新勢力看法十分務實，誰行誰不行，配套見真情。汽車產業鏈上，無論是傳統汽車企業，還是造車新勢力，整零關系從來都密不可分，甚至是榮辱與***的關系。

如今，即便蔚來喜提5萬銷量，小鵬喜獲5億美元融資，理想遠赴納斯達克上市，造車新勢力依舊危機四伏。對於零部件企業而言，賺快錢不如布局長遠，所以他們更看重與頭部企業的深度合作。正如汪國真的詩，“既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。”（文/汽車之家?李爭光）