據《淮海晚報》報道，寧淮城際鐵路江蘇淮安段由北向南從江蘇淮安市淮安東站引出，利用廉貞鐵路至黃樓線站。出站後線路向西轉彎，穿越京杭大運河，從白馬湖濕地保護區北側引入洪澤站。出站後跨三江，經金湖縣(金湖站所在地)至蘇皖交界。正線長度約93km，新建線路長度約76km，橋梁比例約93.6%。
金湖站位於金湖縣城西側，距金湖縣城約3公裏。金湖站為新建中間站，中心裏程DK89+900。設計有450m×9m×1.25m基礎平臺(側平臺)和1中間平臺(註:基礎平臺+側平臺，中間平臺？)，屬於高架站臺(註:地圖為線路側站房布局)和線路正下方站房。到發線4條(含正線2條)，布置2組4條線。
就連淮陽鎮鐵路的淮鎮段也是第壹次上線。想去揚州吃獅子頭，連雲港吃海鮮，上海吃生煎的朋友們要註意了！65438年10月20日前後，連淮陽鎮鐵路投入試運行。
9月4日中午，隨著壹列裝有檢測設備的動車組飛過揚州東站，意味著這是淮揚鎮鐵路淮鎮段聯調聯試以來，該動車組首次上線測試車輛，標誌著聯調聯試工作進入了壹個新的階段。9月1日，連接淮陽鎮的鐵路揚州段正式進入聯調聯試階段。今天首次上線的動車組檢查車最高時速達到160公裏。成功的“試運行”也為下壹階段的聯調聯試奠定了基礎。
連接淮陽鎮的鐵路經過揚州、鹽城、淮安。
最終到達連雲港，全長305.2公裏。
建成後將突破蘇北、蘇中、蘇南的交通瓶頸。
在鎮江站實現與滬寧高鐵線路無縫銜接！
這也意味著，甚至淮陽鎮的鐵路全線通車。屆時，淮安人坐高鐵就更方便了！！尤其是去上海方便多了！
沿淮安高鐵，將新增淮安米子高鐵網絡，加快融入多極城市圈。
新高鐵時代是速度經濟時代。高鐵不僅加速了要素資源的流動，也成為推動城市變革的新動能。高鐵線路越密集，可以直達的主要城市越多，高鐵樞紐的輻射影響就越大，對城市的促進作用就越明顯。
規劃中的沿淮高鐵不僅有正在建設的徐焰高鐵、廉貞高鐵、寧淮高鐵，還有規劃中的京滬高鐵第二通道，將經過山東臨沂、江蘇新沂、沭陽，經淮安南下。從長遠規劃來看，淮安高鐵的樞紐地位離不開規劃中的“沿淮高鐵”。
圖片來自國家發改委官網
國家發改委《淮河生態經濟帶發展規劃》明確指出，要推進沿淮鐵路建設，打造橫貫東西、連接南北的鐵路大動脈，打通淮河海上航道，並再次強調提升淮安的鐵路樞紐地位。此前，國家發改委公布的長三角交通發展規劃也明確指出，要強化淮安的交通樞紐地位。作為指導國家長遠規劃發展的重磅文件，這兩份文件的明確方向，無疑是對淮安未來作為國家樞紐的最大肯定。
淮河沿線鐵路規劃示意圖/圖片來源於網絡。
規劃中的沿淮鐵路起於淮安，止於河南省淮濱縣，途經安徽省蚌埠、淮南等市，西接京九客運專線，東接以淮安為支點的淮陽鎮快速客運鐵路，形成貫穿豫皖蘇三省的沿淮快速鐵路通道。對完善區域鐵路網布局、支持淮河生態經濟帶建設、加快沿淮扶貧、承接長三角發達地區輻射和沿海地區產業轉移具有重要意義。
規劃宜淮鐵路，加快京滬高速擴容，爭取宜淮高鐵規劃建設，進壹步拉近淮安與壹線城市的時空距離。網上的資料顯示，淮安至新沂鐵路位於江蘇省北部，起於淮安東站，與淮陽鎮鐵路相接，向北經宿遷市沭陽縣至新沂市。
網絡傳輸趨勢:宜淮鐵路
在未來的“米”高鐵網絡中，淮安鐵路樞紐地位穩固。
淮安將因此成為名副其實的高鐵樞紐城市和國家鐵路幹線城市。
幾個月後，淮安人去了蘇南上海，不管是北上還是南下，他們就這麽走了！