“因為JD.COM賣電子產品，JD。COM的套餐不是手機就是數碼筆記本。所以中國所有的快遞公司，壹聽說京東。COM的產品，哦，馬上！偷！”
“淘寶沒人偷貨，最後開了個耐克，還是假的吧~”
“反正我們賣的產品價格太高了。所以，我決定做物流。當時我發現中國的物流行業極差，效率低，成本高，服務差。”
“既然中國快遞行業沒有像樣的公司，那對我來說就是壹個機會。我有很多生意。如果哪個行業有問題，那對JD.COM來說就是壹個機會。如果壹個行業很完美，JD.COM從來不碰它，因為那意味著妳幾乎沒有機會。”
十年前，在壹次公開演講中，劉回憶了自己為什麽決定做自營物流。
短短幾句話，東哥除了交代歷史，還黑了壹個淘寶，diss了整個物流行業，最後還得了壹個值。
這是壹個介紹。
16年2月6日晚間，被多次傳言要上市的京東物流終於正式向港交所提交了招股申請。
這也是繼京東健康和京東數學之後，JD.COM集團上市的第三家公司。
好的企業都要被撕成碎片。我不得不說，JD.COM確實是反壟斷的先鋒。
仔細看看。目前，京東物流79.12%的股權結構仍屬於JD.COM集團。
已在對方上市的京東健康也由JD.COM集團間接持有865，438+0.04%股權。
還是那壹批高管，反壟斷還是不夠徹底。
玩笑歸玩笑。
表面原因主要是全球放水，流動性預期高。2021年後，境內外資金正加速湧入港股，讓這個資本市場處於歷史最好階段。
尤其是不久前，Aauto Quicker出人意料的表現，讓人們再次明確了“錢多標準少”的現狀。作為籌備多年的獨角獸，京東物流應該加快上市步伐。
為什麽要拆這麽多子公司？有人說這是為了圈住資本市場的熱錢。
我覺得這個說法完全正確。
但是，規則範圍內的事情，其實沒必要批評。
唯壹值得壹提的是，京東健康依然采用JD.COM集團的老傳統A/B雙股。其中，A類股每股壹票，B類股20票。
明州案之後，董哥作為JD.COM的第二大股東，在股票跌得像熊壹樣之後，還能穩坐釣魚臺，就是因為手裏的b股讓他掌握了80%的投票權。
根據華爾街的故事，當時的更像是劉的王國。
即使在AB股很常見的科技公司，劉對的控制也是罕見的。
據《華爾街日報》報道，京東。COM公司內部規定，劉不在的情況下，董事會不得召開正式會議。
換句話說，沒有劉的存在，JD。COM的董事會將無法正常開會。
雖然大家都覺得和劉之間的私人紐帶沒有以前那麽緊密了，但是從資產結構來看，投資還是可以等於投資壹個強哥的。
回到AB模式，理論上的風險在於，京東健康分拆上市後，JD.COM即使減持至3%，仍可控制京東健康。
同樣的架構，肉眼可見，也會應用在京東物流上。
我們就講到這裏，再進壹步，就是妳對人性和現代商業運作規則的認知判斷。
我這邊只是提供壹個中立的觀點信息，就是“投資JD.COM就是投資壹個強哥”。
關於京東物流的招股書，有兩個關鍵信息。
首先是賺錢的問題。
對此，京東物流給出的答案相當不錯。
截至最新時間(2020年前三季度)，京東物流仍在虧損，約為1171萬元。
這並不罕見。在我們的認知中，京東物流原本就是這艘巨輪上的“燃燒的油箱”。
用物流的虧損來撐起整個B2C電商模式的競爭壁壘，用服務質量來獲得高凈值人群的信任。
所以判斷京東物流賺錢的問題，還是要看毛利。
招股書顯示，2018年，京東物流毛利為108億元，毛利率僅為2.9%。
2019年毛利增至34.3億元，毛利率增至6.9%。
2020年前三季度，受疫情影響，政府進壹步加大對京東物流的補貼力度，2020年前三季度對京東物流補貼2.98億元。
最終，京東物流本期毛利為54.2億元，毛利率也達到了10.9%。
總的來說，積極的趨勢非常明顯。
招股書顯示，京東物流前三季度累計收入達495億元，綜合供應鏈客戶產生的收入占比79.1%。
另壹個有趣的細節是，在招股書中，京東物流特別提到了順豐，稱:
“與順豐相比，京東物流在倉儲配送服務、大件商品物流服務、物流技術服務等方面優勢明顯。，並能為客戶提供壹體化供應鏈物流服務。”
否認順豐是自己的競爭對手。
誇的話就不用細看了。核心賣點是“供應鏈物流服務”，與近80%的收入來源壹脈相承。
另壹部分是來自外部的客戶。
招股書顯示，京東物流外部客戶收入占比壹直在提升，從2018年的29.9%和2019年的38.4%提升至2020年前9個月的43.4%。
所以在外界的印象中，京東物流主要是賺自己的錢，做的是“從左口袋到右口袋的買賣”——這種現象已經開始成為過去。
綜合以上兩點，歸結為壹句話:“JD。COM開始賺外人的錢，靠的是物流的供應鏈賦能能力。”
由於京東物流是在電商體系中誕生的，所以和草創出身的外部物流公司確實有著基因上的不同。
其中壹個明顯的優勢就是對“庫存管理”的天然追求和“銷售預測”的數據技術能力。
在積累了很多之後，京東物流也開始輸出這種能力，幫助B端企業客戶優化供應鏈物流。
如美的集團、格力電器等家電企業，可以為其全國範圍的供應鏈物流需求提供貨物配送、原材料配送、最後壹公裏安裝、倉儲管理等“壹站式”服務。
但從絕對實力來看，數據顯示，到2020年7月，順豐航空的機隊規模已增至60架。僅今年上半年，順豐航空全貨運國際航線總運量就超過4萬人次。
此外，為應對外部市場對防疫物資等貨物的迫切國際空運需求，順豐國際迅速開通了包括中國至美洲、歐洲、南亞、東南亞的18國際全貨機航班。
技術方面，順豐科技基於人工智能技術的智能物流系統研發及產業化項目也已落地。
綜合運用人工智能、機器學習、大數據等技術落地業務，輔助決策，加強資源整合和物流流程優化。
圍繞物流這個點，已經深入人心了。
短期來看，京東物流和順豐的業務模式確實存在壹定差異，但隨著時間的推移，雙方都會踩到對方的服務領地。
從戰略上看，京東物流在做壹件大而全的事情。
試著從顧客的角度提供壹個完整的包裝。
首先搶的是蘇寧物流和國美的盤子，然後是快消，比如可口可樂的全國經銷商等渠道。
最後是全面滲透到制造業和農業。在原材料、產成品運輸、全國配送甚至分類包裝等細分行業提供服務，* * *用中國速度3.0建設。
而順豐只是全力進行單項突破，通過飛機和技術手段，圍繞物流運輸增加運力和效率。沒有那麽多故事可講。
對此，我只想說壹個企業，小米。
當初小米的思路是發展生態，搞互聯網模式。手機不是讓妳賺錢，而是靠賣服務賺錢。努力打造生態鏈，長效模式，“攔路虎搶”。
但在2016年幾乎會崩盤，因為市場上以華為為代表的其他競爭對手都很老實，賣壹部手機賺壹份錢，單品利潤疊加的單點模式就是“分贓”。
小米認識到了這壹點，把自己的認知留在了性價比的範疇，轉而鋪開行李箱、插線板、充電寶等業務，壹點壹點的盈利。
還有壹家公司不肯承認，最後“生態轉向”美國，不肯回來。
JD.COM是壹個中央集權的企業。
集權有集權的好處，決策成本低，精英的啰嗦，轉向快——這壹點，我們太能理解了。
去年年中，京東前夕。回歸港股後，對劉提出了很多戰略思考。
5月19日深夜，劉發了壹封題為《JD是誰？COM”，長達6000字。
我的理解是，JD.COM準備放棄流量業務(或者只是做維持現狀的辯護)，在壹個“科技賦能的社會”裏，大踏步走在2B企業的道路上。
其中，意圖明確的原句有:
“我們將堅定不移地轉型為技術驅動的供應鏈服務公司。”
“JD。COM集團的戰略定位:我們是壹家基於供應鏈的技術和服務企業。”
經過半年多的觀察，我覺得東哥不是鬧著玩的，相關的壹系列落地動作極快。
第壹個大動作是做直播電商的領軍方。
與Aauto quickless達成戰略合作後，JD.COM不再堅持交易場景必須在自己的網站上，而是在Aauto quickless中以電商的模式徹底轉向幕後。
從為導流支付廣告費到更快的Aauto(電商身份)，轉變為更快的收取Aauto的供應鏈技術服務費(供應鏈服務商身份)。
然而，京東物流和京東數碼分公司的分離和上市透露了更多的信息，顯示了京東的既定成就。COM的對外技術賦權，並奠定了相應的結構組織。
招股書顯示，2020年，京東物流企業客戶數量超過1.9萬，其壹體化供應鏈解決方案覆蓋快消品、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等多個行業。
京東數碼的招股書中也提到，面向商家和企業的數字化解決方案，以及面向政府和其他客戶的數字化解決方案正在迅速崛起，成為這家企業的營收支柱。
而這壹切，就是我們之前說的:圍繞供應鏈的技術賦能。
這是壹個巨大的藍海市場，從上遊的原材料交易到加工成產品，再通過分銷網絡，依靠物流系統將產品送到終端。
在這個過程中，連接制造商、供應商、分銷商和終端的功能網絡屬於供應鏈的範疇。
現在所有大大小小的巨頭，從互聯網到物流到零售再到硬件廠商，都或多或少的在這個領域積極布局。
有的是研究所模式(阿裏、騰訊)，有的是單點突破模式(華為、小米、順豐)，有的是長期以來將這個體系內化到自己的業務範圍，壹直在不斷完善(沃爾瑪、蘇寧、蘋果等)。).
但是JD。COM的戰略意圖顯然比其他公司更堅定。
這無疑是壹個巨大的夢想。
或許，JD.COM會成長為最底層的技術服務商，京東物流會幫助每壹個企業順利實現JIT(零庫存生產模式)，京東數學會為每壹個企業安裝算法優化的大腦，所有企業都離不開它。
又或許，JD.COM只會成為中小企業的拐杖。等它長大了，就會被踢開。
“空氣獨家賣家”確實很有前途，但也有點嚇人不是嗎？