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如果馬斯克不出爾反爾，基利蘇普裏齊奧(基利？Sulprizio)是特斯拉最後壹位全球傳播總監。2019年2月離職，期限不到壹年。之後，特斯拉再也沒有正式宣布任何繼任者。也就是說，特斯拉取消美國公關部的跡象已經發生了。10個月前，這個部門已經被推進了手術臺。
壹位不願意透露姓名的消息人士向《汽車商業評論》透露。他說，馬斯克在13年至少換了9個頂級公關崗位，那些足夠優秀和強硬的人最多能呆壹年半到兩年，最短的只有兩個月。以前有壹個美國人？由於兩份新聞稿中的拼寫錯誤，Express的公關負責人第二天就被馬斯克解雇了。
“他不喜歡出錯，尤其是在新聞稿中。他覺得大家第壹時間看的是特斯拉的官方消息，不會出錯，”該消息人士稱。
戴夫·阿諾德(戴夫·阿諾德)
馬斯克不僅對公關部門要求嚴格，在其他部門也經歷了同樣的待遇。生意？Insider統計了歷年來特斯拉高管的離職人數。
2018，19人，涉及從工程到人力資源到法務等部門。2019年有16人，包括凱莉·蘇普裏茲奧的前任戴夫·阿諾德(戴夫？Arnold)，戴夫的任期在歷屆傳播總監中算是比較長的。他呆了兩年。
以前公關部的人現在都在幹嘛？？
該人士稱，美的公關部在半年前開始調整後，已經有部分員工離職，留下來的人職位也發生了變化。有的人去做和客戶相關的工作，本質上是賣車。
亞歷山大·英格拉姆(亞歷山大？Ingram)在今年2月之前是公關部的溝通經理，負責各款車型的溝通。2月後，職位名稱改為“模型與能量內容主管”(內容？引，？車輛？& amp？能量)，工作內容最大的變化是不再和媒體打交道，只生產內容，增加了能量場。
原來，特斯拉公關部的職能分解為市場部、社交媒體運營部和馬斯克的行政部。這也意味著公關的大部分功能依然存在，只是切斷了媒體關系。公司的很多重要消息，馬斯克自己都發推特，他之前也是這麽做的。
“馬斯克的推特100%是他自己寫的。有些創業者是有團隊運營的，但馬斯克肯定不是。”壹位與馬斯克有私人關系的行業消息人士告訴《汽車商業評論》。
目前去掉公關部後，唯壹關註的就是股東和投資人的關系，不過這部分有專人負責，所以不受影響。
特斯拉的股票拆分已經完成，股價還在上漲。整個行業都在以特斯拉為標桿和先鋒。所以在這個階段，馬斯克完全可以自己掌控和傳播特斯拉的故事。“六個月前，他們對媒體報道越來越敏感。希望記者按照他們的節奏和框架講故事。”該消息人士稱。
今年4月，特斯拉在北京舉行了壹次小範圍的媒體溝通會，展示他們的服務理念和質量。在溝通會上,《汽車商業評論》的記者曾問及特斯拉公關部的人數和負責人。對方回答的很模糊，給人的感覺是公關部不是獨立的部門，好像是其他部門的人兼職，或者公關人員也在其他部門工作。
有意思的是，從今年8月到6月5438+00，特斯拉中國的公關團隊壹直在招聘區域外部事務經理，在海南、北京、湖北、重慶建立強大的政府和媒體關系。
該職位主要負責“建立和維護特斯拉積極的企業形象，運用高效靈活的溝通技巧與包括媒體、政府機構和行業協會在內的外部機構建立聯系，構建和諧的外部環境，支持特斯拉在區域市場的業務發展”。不同地區的工作要求略有不同。
中國市場和政府關系的重要性，加上區域地方特色和政策變化，特斯拉也需要公關來建立和維護這些關系。但在美國，馬斯克已經非常熟悉遊戲規則了。
有可能逆轉嗎？
根據全球資產研究公司的報告，特斯拉每款車型的廣告費用為6美元，而豐田為248美元。魏瑪的創始人沈暉不同意特斯拉在廣告上的失敗。他曾在第12屆汽車藍皮書論壇上說:“太空探索技術公司是特斯拉做過的最大的廣告。”
特斯拉把每壹場發布會都做成國家大事，可能是美國文化孵化出來的儀式，就像蘋果的發布會壹樣。如果換個國家，換個文化，不壹定能孵化出這條路。
“美國人喜歡壹切大東西:大型汽車、大事件、大概念。他們愛開皮卡車，對熱鬧、擁擠、充滿音樂的活動特別感興趣。他們有壹種派對文化，所以他們制作了壹系列像超級碗和奧斯卡這樣的活動。此外，美國人民對宏大的思想也很感興趣，比如宇宙、人類、科技。特斯拉在這三個方面做得很好。”壹位在美國的二代華人這樣總結特斯拉在美國的成功。他也是汽車行業的資深專家。
除了特斯拉，馬斯克還擁有7家公司:航空航天領域的太空探索技術公司、電信和互聯網領域的Starlink、新能源領域的SolarCity、交通領域的Hyperloop以及基礎設施/隧道挖掘領域的Boring。公司，而人工智能的是OpenAI，最近非常流行的腦機接口Neuralink屬於健康醫療領域。
從宇宙到人類個體，他的八連全部覆蓋，都處於先鋒位置。從某種意義上說，馬斯克目前的自信、實力和對話題的掌控能力，讓他成為了特斯拉最大的公關。他可以憑壹己之力阻止無數負面新聞，比如自動駕駛事故，降價。他根本不需要和媒體有關系。
但馬斯克將來會不會後悔，重建公關部？
有可能。“不能完全把馬斯克的話當真”似乎是特斯拉粉絲的共識。
細數過去，比如2065438+2008年8月，那是特斯拉非常艱難的壹年，馬斯克在社交媒體上宣布將公司私有化，並詳細說明了交易金額。17天後，他在董事會上公開放棄該計劃，美國證券交易委員會(SEC)事後介入調查。
馬斯克自己也說了？模特？高性能版不會國產，導致部分國內用戶在2065438+2009高價購買進口版。事實上，今年4月份，特斯拉正式公布了這款車的國產消息。？之前的型號呢？3、他承諾的交貨日期和實際交貨是兩回事。
今年他最強調的是實現真正的自動駕駛，大部分忠實粉絲都是半信半疑的期待。
《汽車商業評論》認為，當未來特斯拉的技術和市場份額不再具有絕對優勢時，或許特斯拉的公關部會被重建。
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