早在五六年前，電動車還沒有大範圍普及，電池技術還不夠成熟，所以基本續航裏程只有100~200公裏。
當時汽車電池補充能量有三種模式:
理論上可以從品牌(如特斯拉、比亞迪)、類型(如鋰、鎳、鎳氫)、容量規格、新舊程度來判斷電池的價值。電池的壽命和折舊率有很大關系，不能從外觀的新舊程度來評價。
電池的價值與上述因素有關，但在換電過程中，如何構建透明的電池價值評估體系，而不是改變電站的價格，也是用戶關心的問題。
分析以上兩種價值交換在權力交換過程中的痛點，我們考慮用區塊鏈技術來解決這個問題:
這個解決方案確實受到了公眾的關註，所以有幸在當年的萬向全球區塊鏈峰會上獲獎；此後多年，類似的方案層出不窮。
我們只是區塊鏈科技的研發團隊，只關註電池價值交換的技術實現，模擬了以太坊和Hyperledger Fabric兩個版本的電動車交換模式，但由於缺乏市場調研和行業溝通能力，最終只能模擬。比如如何從電池電源管理系統中獲取這些充放電信息，如何部署區塊鏈的多方節點，建設換電站的成本，這些都是我們力所不及的。
當時也提到電動車還不夠普及，電池規格不壹，普及起來很困難。可以嘗試用於兩輪電動車的電池更換。而兩輪電動車的電池價格壹般在100~500之間，偏低。當時還缺乏正規的電力交換廠商，在區塊鏈很難找到重要節點，部署成本也不容易覆蓋。
最近，當代安培科技有限公司開始進入電動汽車的電池交換模式。作為電動車行業的電池領導者，其從行業應用的難點出發發布了“樂行換電”，可以提供包括電池組、換電站、App應用在內的壹整套解決方案。
其電池更換方案的核心亮點是“巧克力電池更換塊”。電池塊是壹個標準尺寸的電池組，不同汽車廠商的電池實際上是將這些電池塊並排連接在壹起進行封裝的。汽車廠商的電池可能大小不壹，但電池塊的大小是標準的。如果有壹兩個電池組缺電或者壞了，就把這些有問題的“巧克力塊”換掉。
事實上，當代安培科技有限公司推廣“電池銀行”模式。在這種模式下，新能源電動汽車不需要配備電池，只需要配備壹個電池更換支架即可。消費者買回他們的汽車，然後從發電站租用電池。這也是我們之前項目考慮的電池全生命周期問題，有以下優點: