事實上，2月份在下降的大趨勢下，也出現了“增長”，基本出現在出口銷售上。例如，上汽2月份整車出口及海外零售量為21，000輛，同比增長32%；奇瑞銷售8419輛，同比增長39.9%。
然而，隨著3月份疫情在全球迅速蔓延，這種增長迅速降溫。
中國車企的出口區域集中在東南亞、中東、北非和南美，部分車企也涉足歐洲和北美市場。
疫情在東南亞和中東的蔓延，最直接的影響就是停工、關廠。以印度為例。由於疫情，汽車零部件供應大面積被切斷。印度的塔塔汽車、馬恒達和TVS？Motor等車企表示面臨零部件供應被切斷的問題，部分企業已經宣布停產。
目前，疫情對巴西汽車行業的影響主要體現在中國零部件供應失效導致的停產風險。由於巴西大部分汽車零部件依賴中國，預計4月份中國汽車零部件供應削減將對巴西汽車制造業產生負面影響。
與東南亞、非洲和南美洲相比，歐洲是除中國以外受影響最嚴重的地區。大眾在意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等地的工廠本周停產；戴姆勒、雷諾、PSA、福特、日產等。也宣布將陸續關閉他們在歐洲的部門工廠。
據外媒報道，疫情導致的經濟低迷將使美國今年的汽車銷量減少20%。與此同時，底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒的股價都大幅縮水。
目前，中國車企仍在努力擴大在歐美的地盤。今年，SAIC計劃有2-3輛汽車進入歐洲；此外，吉利、奇瑞、長城等國內車企也在開拓歐美市場。上個月，奇瑞宣布與美國汽車經銷商HAAH控股公司達成北美經銷協議，將使用Vantas品牌在美國推廣星程的銷售。
海外疫情的迅速惡化，可能會讓上述車企進壹步布局歐美市場的計劃受挫。廣汽從2017開始計劃進入北美市場，計劃在2019完成這壹布局。但由於2019中美貿易戰的影響，廣汽不得不暫時放棄這壹計劃。除了貿易戰，疫情的出現增加了中國車企大規模進入歐美市場的阻力。
奇瑞、吉利、長城、力帆都把俄羅斯作為海外主戰場之壹。其中，長城汽車和力帆汽車分別在俄羅斯的圖拉州和佩茨基州設有工廠。去年，長城汽車在俄羅斯圖拉正式投產，這也直接促進了長城汽車在俄羅斯的銷量。去年，長城哈弗在俄羅斯市場的增長率高達289%，成為俄羅斯汽車品牌在華銷量冠軍。俄羅斯的疫情防控措施也在逐步升級。俄羅斯的防控升級肯定會對當地的汽車生產和銷售造成壹定的影響。
6月5438-今年2月，我國汽車出口量15.2萬輛，同比微增0.5%；出口額為20.24億美元，同比下降1.3%。2019年全年，我國汽車出口量121.8萬輛，增速6.2%，出口額15341億美元，同比增長3.3%。5438年6月至今年2月，汽車出口增速較2019年下降5.7個百分點，出口增速由正增長轉為負增長。
SAIC、奇瑞等公司在接受采訪時表示，疫情對3月份出口銷售和海外市場零售的影響目前無法評估。不過，從汽車市場環境來看，3月份中國汽車出口量可能會再次收窄。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。