雙離合變速箱在很多人心目中就像壹條拋物線。從最初的默默無聞到被吹捧，再到現在人人討厭，這些都離不開大眾。所以雙離合變速箱不是大眾發明的，但確實是大眾發揚光大的。但是雙離合其實是分高配和低配的，我們經常聽到廠家在宣傳中說幹式雙離合和濕式雙離合。都是雙離合，幹濕兩用。兩者有什麽區別？
其實所謂的幹式和濕式就是字面意思，它們本身的結構原理是壹樣的。而濕式雙離合器中的兩組離合器都浸沒在壹個密封的油箱中，故命名為濕式雙離合器。換擋時壹個離合器工作，另壹個離合器隨時待命，可以理解為兩只手的配合，所以雙離合變速箱的換擋速度有先天優勢，這也是很多超跑選擇使用雙離合變速箱的原因。但正是因為雙離合換擋效率高，所以工作時會產生高溫和過度磨損，導致雙離合變速箱的故障率遠高於at和CVT。
濕式雙離合器將離合器浸泡在密封的油倉中，主要目的是緩解高溫和過度磨損，從而延長變速箱的壽命，降低故障率。大眾的雙離合被詬病最多。在歷年的315問題車展上，大眾的邁騰、速騰、高爾夫等車型主要投訴的就是大眾的雙離合變速箱。其實大眾的雙離合在業內已經造的相當不錯了，但是故障力還是很高，這也是受制於技術和結構本身。
以前大眾的變速箱主要以愛at為主，但是愛不僅僅是大眾提供，豐田通用也是大規模客戶。為了擺脫愛情的束縛，降低成本，大眾開始自己設置雙離合，通用後來自己設置變速箱，豐田在愛情公司有股份。
有人說雙離合變速箱成本低，不嚴謹。雙離合變速箱如果用好的材料，成本並不比at便宜多少，但是如果用更便宜的材料，雙離合變速箱至少可以節省20%左右的成本，這也是壹些車企壹直堅持雙離合的原因之壹。