博弈分析的另壹個特點是關註市場背後的過程。簡單的指標分析看到的是股價和指標的漲跌，而博弈分析是看到市場背後人的操作，人在做什麽，為什麽在做，為什麽能做。除了技術指標，新聞在研究市場過程中也很有用。
相對於消息，技術分析有很大的優勢。它的信息是完整和公正的。每個人都能獲得完整的技術信息，莊家不能比別人多，散戶不能比別人少。這樣，從客觀條件來說，技術分析對所有人都是平等的，不存在不可逾越的客觀障礙。剩下的問題就是分析工具和分析水平了，這要靠人的主觀努力。另壹方面，消息是公開的，市場上沒有人是絕對知情的。所有的市場消息大家都只知道壹部分，還有更多他不知道的消息。所以信息會是無限的，信息永遠不會是完整的。而且，新聞對不同的人是不公平的。有些人有更快更準的消息，而大多數人只能得到幾乎無效的消息。基於這些原因，我們壹般不提倡使用消息。與其用壹些不靠譜不及時的消息幹擾自己的運營，不如放棄消息，專心做技術研究。特別是在技術研究失敗的時候，要對消息持有壹定的抵觸態度，不要輕易被消息左右。
但技術分析畢竟是每天通過幾個參數來觀察市場，對市場狀態模糊不清，對市場正在發生的事情缺乏詳細的了解，帶有猜測性。如果有壹些內幕的話，我們會發現《股市博弈情境的簡化》中所討論的情況，在現實中都是存在的。但是，如果沒有消息僅通過技術走勢來判斷，我們是看不到趨勢背後如此豐富的故事的。有時候我們能猜到市場背後在發生什麽，但我們永遠不會這麽清楚地了解情況。因此，如果某些消息能夠對市場狀態給出壹些提示，就可以使分析計算更加準確，對技術走勢的理解和把握更加細致。從這個角度來說，也需要市場信息。
技術與新聞的關系，可以比作飛機或汽車的駕駛儀器與窗外風景的關系。在駕駛飛機和汽車的過程中，為什麽飛機的駕駛可以由儀器自動完成，而汽車的駕駛卻離不開駕駛員？按理說開飛機比開汽車復雜。飛行員面前有上百個儀器，汽車司機面前只有幾個儀器。在飛機上控制飛行的可操作結構比在汽車上多。但是飛機可以完全靠儀表駕駛，而汽車必須由司機駕駛。稍微想壹想就能明白，區別在於路況。飛行路線中的情況很簡單，但是壹架飛機在飛行，只需要控制飛行姿態。儀器獲得的飛行姿態信息比人觀察到的更準確，飛行姿態的調整也是固定的，所以飛機完全可以自動駕駛。汽車的內部控制也可以由儀表完成，但對路況的反應必須由人來處理。電子儀器無法像人眼壹樣了解周圍環境，對各種路況也沒有程式化的處理，只能靠人來駕駛。
壹個好的技術指標是股市運行狀態的監視器。有了這個儀器，我們可以全面了解股市運行狀態，統計未來各種狀態下的漲跌情況，可以應對壹些典型情況，就像我們也可以僅僅根據飛機的飛行狀態來做壹些駕駛操作壹樣。博弈分析的特點是透過市場看到市場背後的過程，要全面了解市場情況需要市場信息，就像司機終究需要觀察路況壹樣。技術信息是比較死的，應該先解決，而且技術信息本身不會騙人，可以作為我們開始博弈分析的堅實基礎。在此基礎上，我們需要廣泛收集市場信息，以便講述市場上正在發生的全部情況。市場信息有真有假。我們可以在技術的基礎上選擇和理解這些信息。如果和技術分析壹致，我們就相信，如果和技術分析不壹致，我們就放棄。市場信息的可信度很差，必須有選擇地使用。
技術分析可以用計算機來完成。雖然有太多的綜合方法和組合條件，但是利用超級計算機，通過適當的搜索策略，提高速度，縮小搜索範圍，還是可以做到自動研究的。純技術分析計算機最終有望比人做得更好。計算機做不到的是市場信息的分析，這對於這個工作者來說並不難做到，但是在計算機中是做不到的，因為這些信息的分析需要建立在所有人類知識的基礎上。因此，計算機可以進行綜合分析，但計算機不可能結合市場新聞全面理解和把握市場博弈的過程。只有生活在人類社會中，對人性有所了解的人才能做到。
生活中所有的現象在博弈論中都有先動的優勢策略和後動的優勢策略。至於在具體的博弈過程中是選擇先動還是後動，由博弈參與者的具體情況決定。
人才和單位，其實就是賣家和買家的博弈。買家總是要低價，賣家總是要高價，這似乎是市場交易的唯壹規則。這叫主體利益最大化，是經濟學中理性人的假設。在人才市場上，企業是買方，人才是賣方，交易的是人才的使用價值。當然，直覺上，他們也是壹對冤家，但實際上，他們不得不生活在壹起，最終目的是共同創造價值，把蛋糕做大。只有大空間才能容納各方利益。