作者曾贈？幸福的
編輯楊亞茹
長城汽車在宣布調整今年全年銷售和利潤目標後，於2019提交了壹份“答卷”。
3月31日，長城汽車發布2019年度未經審計的業績公告。財報顯示，2019年，長城汽車營收962.11億元，同比下降3.04%；歸屬於公司股東的凈利潤44.97億元，同比下降13.64%。
值得壹提的是，在營收和凈利潤同比下滑的背後，長城汽車2019年度R&D費用大幅增加。財報顯示，2019年，長城汽車研發支出為2716億元，去年同期為17.43億元，同比增長55.80%。對此，長城汽車解釋稱，R&D費用增加的主要原因是報告期內R&D投資增加。
此外，海外表現方面，長城汽車表現相當強勁。
2019年，長城汽車出口汽車6.54萬輛，同比增長44.93%。新車出口量攀升，拉動海外業績增長。2019年，長城汽車海外市場營業總收入55.22億元，同比增長6.61%。其中，俄羅斯、南非和沙特的市場收入分別達到654.38+0.434億元、654.38+0.82億元和7.2億元，同比分別增長260.24%、46.0%和752.80%。
談及這壹表現，長城汽車表示，“2019年，全球經濟和貿易增速明顯放緩，主要經濟體增速普遍下滑。受此影響，汽車行業形勢嚴峻。但在國內車市整體遇冷的情況下，長城汽車繼續加強品牌力和產品力，品牌影響力持續提升。2019年，其年銷量突破1萬，同比增長1.43%，是其連續第四年年銷量突破百萬。”
對於長城汽車來說，2019是實現全球化運營的第壹年。在去年汽車市場整體遇冷的大環境影響下，國內多家汽車企業業績同比大幅下滑。整體來看，長城汽車2019的業績與去年同期基本持平，相當難得。
從去年開始，長城汽車在海外市場實現了“北上南下”。
2019公司已在俄羅斯圖拉建廠。今年6月65438+10月07日長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度公司包括塔裏岡工廠達成協議後。僅僅半個月後，長城汽車借助印度車展的舞臺，宣布正式進入印度市場。
隨後，東盟地區成為長城汽車全球化戰略的第三站。泰國羅勇工廠作為通用汽車在這壹地區的前制造中心，自2000年投產以來，已生產了近654.38+0.4萬輛汽車，產品面向泰國國內和出口市場。
目前，長城汽車已在德、日、美、印、奧、韓設立海外R&D中心，構建了以寶鼎總部為核心，覆蓋歐、亞、北美的“七國十地”R&D布局。作為頭部企業，長城汽車正在探索自主品牌的轉型之路。海外市場正在成為長城汽車打開下壹個銷售增長點的開關。
然而，2020年，疫情“黑天鵝”擦肩而過，在特殊時期，中國汽車市場遭遇多重壓力。長城汽車作為自主品牌的頭部企業，很難獨善其身。
從現有的今年銷售“成績單”來看，長城汽車的表現並不樂觀。
從1到今年2月，長城汽車累計銷量為90284輛，同比下降50.05%。其中，長城汽車2月銷量為10023輛，同比下降85.48%。但值得註意的是，隨著全球化的不斷推進，長城汽車2月份海外銷量為3003輛，約占總銷量的30%。
如今，在特殊時期下，中國汽車市場依然嚴峻。中汽協最新數據顯示，2月份，汽車產銷分別完成28.5萬輛和365，438+0萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和796，5438+0%。
在乘用車負增長的背景下，皮卡正成為拉動汽車產業發展的新增長點。
2020年2月，長城汽車皮卡銷量雖然僅為265，438+027輛，但市場份額約為43%，繼續保持市場“王者地位”。其中銷量約壹半是長城槍，繼續領跑高端皮卡市場。基於皮卡市場的“藍海”，這也將成為長城汽車未來繼續發力的主要方向之壹。
對於皮卡市場，長城汽車顯得相當自信。3月30日，長城汽車對投資者表示，“從整體趨勢來看，我們預計未來3-5年皮卡將占整個汽車市場的5%左右，目前只有不到2%。整體市場容量將超過百萬輛，按照目前的銷量至少可以翻壹番。”
然而，基於中國汽車市場的整體下滑，長城汽車選擇降低今年的年度目標。
14年3月，長城汽車發布《長城汽車2020年限制性股票及股票期權激勵計劃實施情況考核辦法(修訂稿)》，將2020年銷售目標由11102萬輛下調，凈利潤由47億元下調至40.5億元。
由此，長城汽車也成為今年首個因疫情調整銷量目標的自主車企。但長城汽車並未調整2021和2022年的考核目標。降低年銷量權重，在特殊時期更註重尋求凈利潤，成為長城汽車的無奈之舉。
面對下調後的654.38+0.02萬輛的年銷量目標，長城今年能否再次突破百萬銷量大關，從而延續連續五年銷量過百萬的“神話”？進入2020年，探索自主品牌轉型之路的長城汽車能否找到新的增長點？對於長城汽車來說，還有很長的路要走。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。