2065438+2008年4月起，博鰲論壇定調“五年後，股比將更加開放”。華晨寶馬拉開合資車企外資控股的序幕——寶馬在華晨寶馬的股權將從華晨寶馬註冊資本的50%增至75%。“75%股權”意味著華晨將完全失去對合資部門的控制權。壹時間，自主業務的技術實力和銷售業績連續多年下滑，在大型國有車企中排名墊底，而華晨這個吸血寶馬更是成為媒體呵護的對象。
8月12日，華晨汽車18華旗01、18華旗02、18華旗03、19華旗01、19華旗02等多只存續債券暴跌。這8只債券的發行時間主要集中在2018-2019，借款總額高達93億元。華晨汽車的債務總額更大。華晨汽車財報顯示，截至今年壹季度，華晨集團負債總額達到6543.8+0226.75億元，其中流動負債占比78%。僅2020年4月至2020年2月，華晨集團有息債務就達432.67億元，短期償債壓力巨大。
對於壹個汽車公司來說，幾千億的債務不是壹個小數目。更重要的是，華晨汽車沒有能力償還。打著華晨汽車的旗幟？在中國、金杯、宋華三大自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩大合資品牌中，只有華晨寶馬能帶來利潤。那麽問題來了，華晨汽車是如何“輸掉”這654.38+000億的呢？
2020年7月以來，華晨汽車集團多只存續債券大幅下跌，遭遇市場恐慌性拋售。截至今年壹季度末，華晨汽車負債總額為1226.75億元；不僅如此，8月初，華晨中國陷入員工“輪休”風波。......
2025年將形成654.38+0.95萬輛的年銷量。車展前夕，華晨汽車公布了新的五年計劃，希望以此反擊那些猜測其是否會在債務危機中倒下的言論。作為實現這壹目標的前提，華晨集團的改革方案也浮出水面。
華晨在自主淘汰中沈淪，華晨寶馬也演變成了“華申馬寶”。根本原因在於，企業文化和掌門人的進取精神早已在時代大潮中冷卻，從過去不屈不撓、戰無不勝的鬥士變成了樂於分享利潤的“懶鬼”。
面對這筆巨額債務，在遼寧省政府的介入下，華晨汽車可能暫時渡過難關。但在目前的汽車市場環境下，回歸市場主流的希望幾乎為零。事實上，華晨不是第壹個在車市寒冬中被淘汰的車企，也不會是最後壹個。前面有眾泰、力帆、獵豹，後面會更多。根據乘聯會公布的產銷數據，7月份銷量在1000輛以下的自主品牌有30多個。可以肯定的是，未來汽車市場的洗牌會更加激烈。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。