在思銘X-NV/理念VE-1折戟之後，本田在國內純電動車市場的首次嘗試以失敗告終。隨寧德時代發布壹紙公告，本田將與寧德深化合作，掀起在純電動領域的二次創業。
另在7月13日據路透社報道，本田將收購中國電動汽車電池制造商安培科技1%的股份，兩家公司將合作開發電動汽車電池。在電動化方面，本田正加速前行。
入股寧德時代，獲穩定電池供應
7月10日，寧德時代（300750.SZ）發布公告稱，為深化寧德時代與本田技研工業株式會社（以下簡稱“本田”)的長期戰略合作關系，雙方就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，加強推廣電動車普及並加速戰略合作夥伴關系。
在資本層面，本田將參與寧德時代此次非公開發行股票的認購，認購的股份數量約占公司本次非公開發行股份後總股本的1%。通過投資認購股權，本田將成為寧德時代重要戰略合作夥伴。
具體到產品層面，雙方圍繞新能源汽車動力電池的***同開發，以及未來基礎技術的***同研究展開合作；在協議期內，寧德時代將向本田提供穩定的動力電池供應。
本田中國方面表示，搭載寧德時代動力電池的中國生產的新能源汽車車型預計於2022年開始首先向中國市場投放，未來雙方還將探討在全球領域的擴大合作。
本田“試水”失意純電動車市
以2022年為時間節點，本田在國內純電動市場的新車投放工作或將暫告壹段落。
面對未來以平臺化和動力電池為核心軍備競爭的純電動市場，從目前市場情況來看，本田暫未具備入局實力。公開資料顯示，除在2019年法蘭克福車上發布的小型電動車“Honda?e”，本田在國際市場並未展示其他純電領域相關正向研發產品。
而面向國內市場，迫於新能源發展浪潮及雙積分政策壓力，早在2019年本田方面就正式發布了未來新能源產品規劃。在電動化方面，本田將以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續擴充電動化產品陣容。
同時在這壹年，本田分別在國內2家合資公司，廣汽本田導入“理念VE-1”，東風本田導入“思銘X-NV”；根據了解，理念VE-1是根據小型SUV繽智打造而來的壹款純電動車型，X-NV則來源於東風本田XR-V。
在自主品牌及造車新勢力環伺的純電動車市場，本田品牌旗下2款純電車未能憑借合資品牌用戶黏性獲得銷量增長；相關數據顯示，自2款車型上市以來，其在市場銷量低至個位，高則不過百余。在業內人士看來，本田純電動“油改電”平臺的操作以及電芯采用“天津力神”帶來的三電技術方面弱勢，盡管目前上述車型優惠力度較大，但國內消費者並不買賬。
合資車企加速電動化
對比天津力神“鮮為消費者所知”，寧德時代則為動力電池企業龍頭老大。
根據中汽協相關數據顯示，2020年1-6月，我國新能源汽車市場***計59家動力電池企業實現裝車配套，動力電池裝車量排名前十名的電池企業分別是寧德時代、比亞迪、LG化學、松下、中航鋰電、國軒高科、時代上汽、億緯鋰能、力神電池、塔菲爾新能源。
據統計，1-6月我國新能源市場動力電池裝車量累計達17.5GWh，同比累計下降41.8%。其中，寧德時代1-6月裝機8.44GWh，占比48.31%；比亞迪2.45GWh，占比14.01%；LG化學1.67GWh，占比9.53%。在動力電池方面，寧德時代占據著絕對的主導地位。
與此同時，國內多家車企也早已與寧德時代達成戰略合作或成立合資公司。公開資料顯示，截至目前寧德時代合作對象包括北汽、上汽、壹汽、東風、長安、吉利等各大自主品牌。
背靠中國電池制造商或電池包供應商，同時成為眾合資車企在國內純電動領域做出的***同決定，而相關方面合作則在近年來逐步提速。
在2019年7月，比亞迪與豐田曾發布公告稱聯合開發電動車達成合作，並開始探討純電動車及動力電池的開發。2020年5月，大眾宣布投資11億歐元，獲得國軒高科26.47%股份，成為首家直接投資中國動力電池制造商的外資車企；6月，日產汽車宣布聯合欣旺達開發下壹代電池；7月，戴姆勒宣布，梅賽德斯-奔馳與孚能科技建立深遠的戰略合作夥伴關系，並入股孚能科技，持有約3%的股份。戴姆勒指出，通過戰略性地擴大業務關系，戴姆勒正在推進其車型的電氣化進程。
純電動車市的“紅利”以及新雙積分政策帶來的壓力，眾車企不得不加速純電動領域布局；依賴中國市場份額的持續穩定增長，特斯拉在今年7月，其市值超過豐田，登上全球汽車企業市值榜首。
據相關消息稱，從7月起，寧德時代將為特斯拉上海超級工廠提供動力電池，在業內人士看來，寧德時代的動力電池或將為特斯拉Model?3再次增加競爭優勢，降低售價，提升單車利潤。“鯰魚”或將成為“鯊魚”。
留給合資車企的時間不多了，而2年之後，本田又能在這場以“動力電池”為軍備競賽的純電動車競爭格局中分得多少紅利呢？
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