嘉紹過江公路通道是長泰高速公路(G15W)的壹部分。嘉紹大橋通車後，標誌著長泰高速(江蘇常熟-浙江泰州)全線貫通。嘉紹越江通道總造價約6543.8+039億元，橋梁投資63.5億元。
嘉紹過江工程由三部分組成:嘉興有壹條43公裏的高速連接線，連接滬杭、乍嘉蘇高速路口；紹興境內高速公路13km，與杭甬高速、上三高速交匯。過河的中間部分是嘉紹橋。
嘉紹大橋全長10.137公裏，是杭州灣大橋長度的三分之壹。橋面寬40.5米，8車道，設計速度100 km/h，嘉紹大橋是世界上最長最寬的多塔斜拉橋。主橋長2680米，主通航車道5條，總寬55.6米(含斜拉區)。索塔數量和主橋長度規模均居世界第壹。
該橋采用斜拉橋設計，主橋由五座連續斜拉橋組成，每座跨度為428米。大橋主通航孔可滿足3000噸級集裝箱船的通航要求。該橋采用大直徑鉆孔灌註樁(直徑3.8米，深度超過110米)，單樁混凝土澆築量超過1300立方米，為世界最大單樁。
嘉紹大橋建成後，將連接滬杭高速、乍嘉蘇高速、杭浦高速、杭甬高速、上三高速，紹興到上海的車程將比原來的3個小時縮短至少壹半，從而促進長三角地區經濟社會壹體化發展。
歷史的發展
嘉紹通道建設是紹興、嘉興人民期盼已久的民心工程。本項目前期工作從1993開始。在省委省政府、國家和省有關部門的關心支持下，經過嘉紹和紹興的共同努力，2000年，省政府作出了建設嘉興至紹興跨江公路通道工程的決定。
2005年6月，國家發改委批準了該項目建議書。從2007年6月5日至2007年2月，該項目獲得了國家發展和改革委員會的批準。2008年6月5日至10月，項目初步設計獲得交通運輸部批準。嘉紹大橋和南北線的建設，標誌著嘉紹越江公路通道正式進入建設階段。嘉興至紹興越江公路長69.5公裏，其中嘉紹大橋長10.137公裏。大橋南起古竹樞紐，北至南湖樞紐，設計速度100km/h[4]，南北連接限速120km/h。共有7個立交出入口，分別為王店、百步、石霞、原華、尖山、濱海新城北立交和濱海新城南立交。大橋建成後，可與滬昆高速相連。同時，將大大縮短杭州灣兩岸的時空距離，充分發揮上海的龍頭作用，推動環杭州灣產業帶建設，提升區域競爭力，極大促進長三角經濟壹體化和產業結構調整升級，社會經濟效益顯著。
建築特色
嘉紹河穿越工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞。由三部分組成:連接滬杭、乍嘉蘇高速交匯處的43公裏高速連接線；紹興有13公裏高速公路，與杭甬、上三高速公路交匯。過河的中間部分是嘉紹橋。
與36公裏長的杭州灣大橋相比，嘉紹大橋的跨越距離要短得多，橋長僅為10公裏，僅為杭州灣大橋的1/3。不過，橋面更寬敞。從設計到最終規劃，橋面寬度40.5米，從6車道到8車道，橋梁設計速度100 km/h。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計。主橋由五跨六塔連續斜拉橋組成，每跨428米。懸索式橋塔采用與錢江三橋相同的獨柱設計，只是錢江三橋兩側懸空，而嘉紹跨江大橋四面懸空，造型更為雄偉。據了解，該橋的這種技術和造型在國內尚屬首次。建成後，大橋主通航孔可滿足3000噸級集裝箱船通航需要。
創新技術
世界上最長最寬的多塔斜拉橋
大橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，使得主橋長度達到2680米，分為5條主航道，索塔數量和主橋長度規模均居世界第壹；大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬55.6米(含布索地區)。
世界上最大直徑的樁
大直徑鉆孔樁(直徑3.8m，深度超過110m)廣泛應用於水下地區的引橋，單樁混凝土澆築量超過1300m3，是目前世界上最大的單樁。同時，碼頭上的封頂取消。
獨特的中跨剛性鉸鏈結構
為了科學合理地解決長桁溫度變形問題，采用了全橋跨剛性鉸裝置的創新結構體系，這在世界上是獨壹無二的。
橋梁建設情況
嘉紹大橋於2013年2月3日順利合龍，後期正在進行橋面鋪裝、交通照明、綠化、臨時結構拆除、配套管理設施建設等部分收尾工作。目前橋梁養護區可以正常投入使用，服務區仍處於基本建設階段。據介紹，道路開通初期，服務區會有臨時加油機，但只提供93 #汽油和0 #柴油。
2013年7月6日，嘉紹大橋工程通過交工驗收，具備通車條件。18年7月6日上午8: 58，大橋指揮部將在Z8大橋主墩舉行通車儀式，7月9日零時正式對社會車輛開放。
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