比亞迪股價今日上漲2.65%，至56.23元。這壹增幅明顯高於整車1.45%的平均增幅。
主要是前壹天，它正式發布了blade電池。
壹天之內，比亞迪三大巨頭輪番為blade電池加油，在股市和社交媒體上都賺足了面子和裏子。
壹、王傳福:三元鋰電池帶偏方向。
在3月29日的在線發布會上，王傳福率先發言，主要表達了兩層意思:
1，比亞迪新能源很牛，為了更牛專門成立了福地系。
福迪系是比亞迪的獨立子品牌，包括福迪電池、福迪電源、福迪科技、福迪視覺、福迪模具五個子公司。
積分，可以各自供給給好友；合在壹起，就可以獨立造出壹輛完整的電動汽車。這是其多年垂直整合的體現。
福迪的第壹款產品是刀片電池。
2，行業被三元帶偏了，刀片會帶壞？
王傳福認為，很多公司陷入了續航裏程的攀比，導致行業對能量密度的追求不切實際，完全偏離了電池的方向，讓電動車的名聲付出了沈重的代價。
接著他語出驚人:“電動車自燃甚至爆燃，將三元材料的安全問題壹覽無余地暴露出來，可謂壹榮俱榮，壹損俱損。”
感覺這意味著什麽嗎？
2019，21四月，著名模特發生在上海。s爆燃事故。壹輛剛剛充過電的特斯拉汽車在地下車庫突然冒煙，十秒鐘後起火。
正是由於鋰電池在高溫下的不穩定性，特斯拉也宣布將自行研發生產無鈷電池，並向當代Amperex科技有限公司采購磷酸鐵鋰電池。兩者本質上都是磷酸鐵鋰電池，但前者的官方叫法是超級電容幹電池，是壹種半幹式電解液的磷酸鐵鋰電池。
原本，特斯拉應該在4月份公布其無鈷電池，但由於疫情，特斯拉正計劃裁員75%的內華達州電池工廠，另外兩名員工剛剛被診斷為新冠肺炎。與此同時，它在加州弗裏蒙特和紐約布法羅的工廠正在關閉。
這就給了領先別人壹步的比亞迪先發制人的機會。
其實刀片電池，可以理解為傳統的磷酸鐵鋰電池Plus，既改善了能量密度低的固有弱點，又保持了安全性，尤其是耐高溫。在壹個廣為流傳的針刺實驗中，三元鋰電池被針刺後不久就起火爆炸。普通磷酸鐵鋰電池有明顯冒煙，而刀片電池基本沒有變形冒煙，也沒有起火。
“刀片電池的發布就是為了糾正偏差，最大的特點就是安全。”王傳福最後總結道。
二、賀龍:太空和安全是兩大法寶。
接下來是福迪電池董事長賀龍。他的觀點是:
1，傳統電池組的空間利用率只有40%。因為模塊之間有很多“梁”，所以必須增加結構件來保證電池組的強度。
刀片電池去掉了模塊和橫梁，直接將60-250 cm的刀片電池固定在電池組的框架上，既當電池，又當“橫梁”，空間利用率提高到60%以上。
至於刀片直接當橫梁的安全性，賀龍在現場打了個比方。
他手裏拿著壹把刀，用來示範。如果是水平彎曲，刀片真的很容易變形。但如果是縱向彎曲，則有很好的公差。於是比亞迪把100個刀片電池放在壹起組成電池堆，上下貼兩塊高強度蜂窩鋁板。
2.刀片電池的安全性有天然優勢。
壹是起始溫度高，加熱到500度就會變形。二是放熱慢，發生事故時電池升溫慢，給車內人員足夠的逃生時間。第三，因為沒有活性鋰離子，所以產生的熱量更少。第四，不產生氧氣，也不會有助於產生爆炸。
除了上面提到的針刺試驗，還有擠壓試驗，溫度試驗，過充試驗。
據賀龍介紹，刀片電池被擠壓斷裂時，只是冒煙，沒有著火；加熱到300度，沒有火；多充了260%的時候，依然沒有煙火。
第三，:李總是想說話不帶太大偏見。
事件的高潮不是線上發布會，而是第二天在微博。
李創始人李想在回答讀者提問時直言，比亞迪剛剛發布的刀片電池有三大缺點:低溫性能差、電壓穩定性差、空間和重量有限。並直言:唐DM不用刀片電池。
比亞迪銷售公司副總經理李雲飛得到提示後立即回應:
1，有很多夥伴在說刀片電池，在漢冬天測試能達到-30度。2.電壓問題是BMS管理水平的體現，比亞迪有經驗。3.將推廣壹款DM-i平臺，主打能耗體驗，不充電時油耗5L。
最後，李雲飛歡迎李想在5月至6月期間訪問重慶刀片電池廠。
壹個直白，壹個光明，兩位高管的坦誠贏得了吃瓜群眾的壹致好評。至於誰對誰錯，誰對誰錯，還是自己看原圖吧。
濟州結節
雖然刀鋒電池被部分網友認為是新瓶裝舊酒，但它以其形象的名字和直擊痛點的技術特點，成為壹個現象級名詞。
不過，車菊君還是有壹個疑問。
李雲飛總是在微博上耐心親切地回應網友的提問，其中壹條還給了車菊君。原話是:“刀片電池只在韓安裝應用，這也和韓的車型設計要求有關。其他車型暫時沒有計劃。”
為什麽投入這麽大的新技術、好技術只給韓家，同時供應給其他廠商，卻不應該用在比亞迪其他車型上？有讀者給出了不同的猜測:產能，怕新技術的穩定性毀了唐的名聲，怕現有的三元鋰電池產品受到影響。
“王朝純電動車型未來要佩劍，組裏的工程師自己說的？是的。”壹位讀者留言，“只是計劃，韓只是個開始。而且李先生只是說暫時沒有計劃。我們拭目以待。”
那麽，聰明的讀者是怎麽看待這款刀片電池的呢？
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