編輯|雞蛋經理
生產|項目融資
5月1日，首批4輛比亞迪K8S純電動雙層巴士在上海金山區正式發車——面對國內疫情後首個小長假的旅遊熱潮，比亞迪K8S作為旅遊巴士投入運營，這也是上海引進的首個純電動雙層巴士車隊，自然引起了相當大的關註，遊客接受度很高。
眾所周知，在這熱鬧的新景象背後，比亞迪正面臨著前所未有的競爭壓力。
在後起之秀當代安培科技有限公司超越動力電池市場份額後，比亞迪多年的新能源汽車銷量也在2019年被特斯拉奪走。
相應的，比亞迪利潤持續下滑。4月21日晚間，比亞迪發布的2019財報顯示，全年營收127739億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤同比下降465，438+0.93%，至65，438+06.15億元，創五年新低。
2020年，不甘落後的比亞迪雄心勃勃地推出磷酸亞鐵鋰刀片電池，意圖改變動力電池行業對三元電池的依賴，在比亞迪高端車型韓EV上銷售。4月20日，多家媒體報道比亞迪韓正式開啟預訂，預計起售價29萬元，包括EV(純電動)和DM(插電式混動)兩個版本。
不過，比亞迪兩大業務的主要競爭對手特斯拉和當代安培科技有限公司勢頭正盛，正在聯手“做事”。blade battery和Han EV的組合能贏得和他們的競爭嗎？
在動力電池領域，比亞迪終於再次展現了雄心和鬥誌。
3月29日，比亞迪發布了由磷酸亞鐵鋰正極材料制成的刀片電池，將“針尖”直指三元鋰電池，這也被外界解讀為對走三元路線的當代安培科技有限公司的壹記“亮劍”。
在題為“刀鋒電池亮相全球”的發布會上，比亞迪創始人、董事長兼總裁王傳福直言，在新能源乘用車領域，很多企業陷入了續駛裏程的攀比，導致對動力電池能量密度的非理性追求，完全偏離了動力電池產業的發展路線。
能量密度是決定新能源汽車續航裏程的重要因素。壹般來說，在能耗相同、電池組體積或質量相同的前提下，電池的能量密度越高，汽車的續航裏程越高。
磷酸鐵鋰電池能量密度不如三元鋰電池，補貼政策向電池體系高能量密度傾斜，導致新能源汽車裏程焦慮背景下，能量密度更高的三元材料逐漸成為動力電池發展主流，磷酸鐵鋰電池被忽視。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年國內動力電池裝機總量62.2GWh，同比增長9.2%。其中，三元電池裝機總量40.5GWh，同比增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝機容量20.2GWh，同比下降9.0%。
壹個典型的案例是:當代Amperex科技有限公司，壹個走三元路線的後起之秀，從2017開始，超越了專註磷酸亞鐵鋰的“電池大王”比亞迪，成為動力電池領域的新霸主。
但是磷酸鐵鋰電池的使用壽命、安全性、穩定性是三元鋰電池無法比擬的。
“過去幾年，由於電池行業不同企業的技術和質量控制水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動車自燃甚至爆燃事件明顯增多，暴露出高能量密度三元電池的安全問題。”王傳福指出。
安全是比亞迪刀片電池的“殺手鐧”。比亞迪發布會上播放的測試視頻顯示，在進行針刺實驗時，三元鋰電池發生爆炸並劇烈燃燒。普通磷酸亞鐵鋰塊電池產生大量煙霧；刀片電池不燃燒，不冒煙，表面溫度在60度以下。
王傳福更是信誓旦旦:“裝有刀片電池的新能源汽車，將徹底把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏抹去。”
刀片電池也在提高電動汽車的續航能力上下了很大功夫。通過結構創新，在組裝電池組時跳過電池模塊，將電池組的空間利用率從傳統的40%提高到60%以上。這意味著在同樣的空間內，刀片電池可以搭載更多的電池，從而提高電池組的能量密度，實現與三元鋰電池相當的續航裏程。
實鋰研究莫克告訴子彈財經，刀片電池屬於制造技術(創新)層面，其本質是方形疊片(電池)。這個技術用在鋰鐵和三元材料上應該沒有問題。
“之所以首先用在磷酸亞鐵鋰上，據我了解，可能是比亞迪等中國動力電池企業從磷酸亞鐵鋰起步。對於新技術的應用，選擇相對大壹點的會更安全。”莫克進壹步分析道。
據媒體報道，韓電動車和配備刀片電池的續航裏程高達605公裏。據《子彈財經》對比，這壹數據遠超國產特斯拉Model 3標準續航升級版445公裏的續航，接近國產特斯拉Model 3後驅長續航版668公裏的續航。
然而，很顯然，推出刀片電池只是比亞迪在動力電池領域收復失地的第壹步棋。這位曾經的“電池老大”，在動力電池領域有著更長遠的戰略規劃。
據王傳福介紹，作為比亞迪的獨立子品牌，福迪系包括福迪電池、福迪動力、福迪科技、福迪視覺、福迪模具五個子公司，是壹個完整的汽車零部件配套體系。
在福迪系列中，福迪電池是市場上最搶眼的壹款。其前身是比亞迪鋰電池有限公司，成立於1998。負責為比亞迪汽車供應動力電池，刀片電池是福迪電池發布的首款重磅產品。
如果說刀片電池是比亞迪對動力電池市場的第壹次切入，福迪電池無疑是“刀架”。對於這個“刀架”的出現，外界猜測很可能是為比亞迪動力電池業務分拆上市做鋪墊。
比亞迪拆分動力電池業務醞釀已久。早在2065438+2007年5月，就有消息稱“比亞迪欲拆分動力電池模塊，進行事業部制改革”。當時比亞迪內部壹位中層管理人員向媒體透露，“早在去年年初就決定拆分電池業務。”此後，王傳福和比亞迪官方均證實，預計2022年前後將電池業務分拆獨立上市。
但是，拆分動力電池業務並不容易。對於最新進展，比亞迪證券事務部壹位工作人員向子彈財經表示，拆分仍在積極部署中，影響拆分的原因涉及多方面。“但可能離王總(王傳福)說的時間不遠了。”
王傳福希望通過刀片電池改變動力電池行業的現有格局。“我堅信，刀片電池將改變行業對三元電池的依賴，讓動力電池的技術路線回歸正途，重新定義新能源汽車的安全標準。”他信心滿滿地說。
刀片電池能否改變三元鋰電池在新能源汽車行業的主流格局，也是近期市場熱議的話題。
可比對子彈財經表示，刀片電池肯定是汽車電池的壹個發展方向，但不會影響鐵、鋰、三元電池的整體發展趨勢，因為目前的疊片(工藝)生產效率不高。
“短時間內應用於磷酸鐵鋰電池，能量密度接近三元523，同時更便宜。所以今年磷酸鐵鋰電池的安裝機會可能會大幅增加。但長期來看，磷酸亞鐵鋰沒有辦法通過材料的改進來提高電池的能量密度，三元是可能的。三元現在以523為主，可能很快過渡到811。之後還可以過渡到9系，變成四系，能量密度會進壹步提高。”莫克說。
在可比看來，在未來，能量密度仍然是動力電池領域非常重要的考慮指標。在乘用車領域，未來肯定是三元的，磷酸亞鐵鋰可能還是只能用在電動公交車等壹些常見的領域。
“幾乎所有妳能想到的汽車品牌都在和我們討論刀片電池的技術合作。”比亞迪副總裁、福迪電池董事長賀龍在發布會上表示。
急於公布好業績的背後，是比亞迪動力電池對外部客戶的渴求。
回顧近年來比亞迪與當代安培科技有限公司的“妳追我趕”，發現當代安培科技有限公司之所以能夠在動力電池的彎道上彎道超車，除了與賭對跑道有關，更在於與比亞迪完全不同的開放策略，自給自足。
當代Amperex科技有限公司的開放使其擁有了眾多用戶，同時也擠壓了比亞迪在電池上的生存空間，使其迅速稱王。比亞迪的倒閉，不僅限制了自身動力電池的發展，也在壹定程度上進壹步加劇了其新能源汽車面臨的危機:當代安培科技有限公司每壹次與車企的合作，都是比亞迪“敵人”之間的強強聯合。
據當代安普科技有限公司統計，2065438+2009年工信部公布的新能源汽車有效目錄共有4600余款車型，其中1.900余款車型搭載動力電池，約占41.5%，是支持車型最多的動力電池生產企業。
比亞迪在2017逐步開放動力電池出口後，雖然與長安汽車、東風汽車、成都客車、李等建立了合作關系，但與當代安培科技有限公司相比，在外部客戶數量上仍有較大差距。Foday部門的成立，意味著比亞迪從自給自足走向開放邁出了新的壹步。
但需要正視的是，雖然比亞迪鬥誌昂揚，但其動力電池和新能源汽車兩大業務面臨的競爭形勢依然十分嚴峻。這兩者是互補的。新能源汽車銷量增加帶動動力電池裝機量，自產動力電池降低新能源汽車生產成本。在發展初期，這兩個業務可以抱團，相繼登頂。
但打江山不易，守江山更難。在動力電池業務被當代安培科技有限公司超越後，比亞迪新能源汽車老大的位置也被特斯拉取代。
2019年，比亞迪新能源汽車累計銷售22.95萬輛，同比下降7.39%。特斯拉銷量36.75萬輛，超越比亞迪，成為全球新能源汽車銷量冠軍。
今年1、2月份，疫情的影響讓已經連續兩年下滑的車市更加低迷。
3月車市銷量回升，比亞迪新能源汽車實現1.23萬輛的銷量，重回銷量冠軍的位置；而特斯拉僅憑借Model 3壹款車型就實現了1.02萬輛的銷量，可謂步步緊逼。在單款車型的銷量排名中，Model3比排名第二的比亞迪秦EV多出了5094輛。
特斯拉在中國設立超級工廠，獲得新能源補貼，為其搶占市場提供了不少幫助。明顯的變化是，特斯拉汽車的價格不斷下調。
5月1日，《子彈財經》從特斯拉中國官網獲悉，由於中國最新的新能源汽車補貼政策，補貼後國產Model 3價格再次調整。
官網信息顯示，國產Model 3標準續航升級基本售價調整為291.80元。如果扣除目前的新能源補貼，補貼後的售價為271.550元。
在65438+10月之前，特斯拉已經將國產Model 3標準續航升級版的基礎車價從35.6萬元下調至32.4萬元。按照這個價格，特斯拉* * *降價5.2萬元。
從定位來看，比亞迪偏向中低端，特斯拉壹直是高端定位，但比亞迪韓的推出縮小了兩者的差距。據媒體報道，韓是比亞迪推出的高端車型，預計起步價為29萬元。由此看來，Model 3標配續航升級版車型的價格甚至低於韓，比亞迪的價格優勢不再。
對於特斯拉的勢頭，比亞迪證券事務部工作人員對子彈財經表示，公司正在積極優化產業結構，但未來不會考慮通過大幅降價來增加銷售空間，“因為對未來的銷量有信心。”該人士表示。
然而，最尷尬的是，比亞迪的兩個主要競爭對手，當代安培科技有限公司和特斯拉，正在合作“把事情做好”。今年2月，雙方簽署了為期兩年的鋰離子動力電池供應協議。
據推測，特斯拉將采購當代安培科技有限公司新研發的磷酸亞鐵鋰CTP電池，與比亞迪的刀片電池屬於同壹技術。壹些業內人士認為，特斯拉的訂單將為當代安培科技有限公司帶來20%的出貨量增長，當代安培科技有限公司的電池供應也將為特斯拉提供進壹步的降價空間。
毫無疑問，比亞迪已經受到了攻擊。
除了當代安培科技有限公司，比亞迪還面臨外國對手的競爭。松下、LG化學、三星SDI和SKI等國際巨頭都在積極重返中國市場，打算分壹杯羹。在新能源汽車領域，除了特斯拉，傳統車企旗下的造車新勢力和新能源汽車品牌勢必會分散市場份額。
刀片電池的高調推出和福迪系的成立，奏響了比亞迪動力電池獨立上市的序幕，也透露出昔日霸主的困局。在激烈的競爭下，比亞迪不得不妥協，加快開放步伐，為下壹輪戰鬥尋找更強的“彈藥”。
*本文標題圖及其他圖來自:photo Network，基於VRF協議。