從來沒有壹個造車新勢力，入場方式像許老板那樣豪橫。
所以大家也特別想看許老板“窒息”，日前有人爆出壹份恒大的求助文件，壹時引發關註，各種猜測，恒大缺錢、怪不得北京車展都不參加了、造車掏空了許老板眾說紛紜，甚至“許家印破產”都成為百度搜索框輸入聯想第壹位。
負面事件直接導致9月24日當天恒大收跌5.58%，恒大汽車下跌8.63%，恒大地產關聯債券下跌3.07%。雖然恒大當晚辟謠，但隔天25日恒大汽車股價依舊大跌12.76%。
恒大做地產多年，雖然壹直是高負債高周轉，大家反倒覺得問題不大，今年的恒大和去年的恒大有什麽不同？就大部分人肉眼可見，當然就是造沒造車的區別了。所以，壹旦傳出資金鏈問題，很多人第壹反應是，造車拖垮了恒大！因為許老板之前說過：“恒大造車屬於換道超車，恒大造車方法論是：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”從2017年開始，恒大就在全球範圍內瘋狂買買買，還傳出其高價吸收大量汽車工程師，恒大造車投資大是實錘了。
可偏偏造車給大家印象又是壹個燒錢無底洞的事情。前有賈老板“為夢想窒息”，諾大個樂視虧得只剩壹地雞毛，後有蔚來多輪虹吸資本。正因如此，恒大資金門引起更多人好奇，畢竟賈躍亭的案例還歷歷在目。許老板和賈老板，這兩位***同的風格就是：高杠桿，快速吹大資產規模。
其實事情的核心就是恒大到底是不是缺錢？做空者指出，恒大9月初全國樓盤全線7折，急於提現。還有人指出，恒大凈負債159%；剔除預收款後負債率83%；現金短債比0.61，都踩在高壓線上。
不過事情很快出現了轉機。面對質疑，許老板力挽狂瀾，壹波操作猛如虎，祭出辟謠三聯：
壹、曬財務數據，用事實說話。25日晚，恒大發布公司經營情況，至9月24日，累計實現銷售5049億元，同比增長11.4%；銷售回款4521億元，同比增長51.3%。截至今年6月30日，現金余額2046億元。強調，公司成立24年來，***計借款20523筆，從未出現利息晚付、本金逾期歸還的情況。此外，恒大計劃在2020年9月、10月兩個月累計實現人民幣2000億元銷售。
二、恒大汽車擬申請在科創板上市。擬配發及發行不超過15.56億股人民幣股份（行使超額配股權前），占不超過於2020年9月30日經本次建議發行的人民幣股份數目擴大後已發行股份總數的15.00%。
三、物業分拆申請獲批，估值110億美元。25日，中國恒大發布公告稱，分拆物業管理業務上市已獲得聯交所批準，將在短期內向聯交所呈交正式上市申請。
到了27日晚包括德銀、摩根大通、裏昂、野村、星展、聯昌、華泰大內的大投行同時看多恒大。僅僅過了個周末，市場對恒大重拾信心，28日中國恒大相關股票和債券全線反彈，截至收盤中國恒大、恒大汽車雙雙漲逾20%。
回看整個事件，用我壹個金融門外漢的眼光看，怎麽那麽像壹個做空圈套？先出利空，然後趁低買入，恒大必然救場，抓住機會套利出場。不好意思，我陰謀論了。不過至少想吃恒大造車“翻車”瓜的群眾，咱們還得放長雙眼再看看。
說到這裏，可能還有人疑惑，所謂蒼蠅不叮無縫的蛋，如果恒大真沒問題，為啥壹紙謠言就搞得滿城風雨？
我也是臨時抱佛腳，補了壹下課。事關2020年8月20日，住建部、央行約談了12家房企，拋出房企融資的三條紅線（又稱“融資新規”）：1、剔除預收款後的資產負債率大於70%；2、凈負債率大於100%；3、現金短債比小於1倍。
根據TOP30房企2019年年報，三條線都超出的有5家，其中就有恒大。前面也提到了，恒大2019年年報顯示，恒大的資產負債率83.75%，凈負債率為159.3%，現金短債比是0.6。在新政的壓力下，恒大短期出現資金鏈承壓的情況，也不足為奇，據了解房地產行業人士評價，實際上新政帶來的壓力對恒大來說可以應對，不說完全沒問題，但基本風險可控。
所以，關心汽車的朋友，咱們的瓜先放下，坐等恒大量產車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。