突出之處在於油耗合理，操控出色；本田Earth Dream僅僅是為了升級動力系統。突出的壹點是動力爆棚，油耗合理，但和創馳藍天畢竟不是壹回事。因為雙循環的概念，創馳藍天想強調更多的消費。所以不要總認為創馳藍天動力不行。事實上，馬自達的設計取向並不針對權力。以馬自達的實力，得到壹臺大功率發動機並不困難。只是現在太先進了，只是玩了幾年，向超薄燃燒領域邁進了壹大步。因此，創馳藍天的未來具有重大價值和裏程碑意義。超薄壓燃式汽油機給了所有車企壹個可以想象的未來，這也可能關系到未來內燃機的最終進化形式。。。事實上，很少有汽車公司像馬自達壹樣瘋狂，本田的地球夢更務實。地球夢系列發動機實現了高功率低油耗的發展目標。可以說本田把油耗和動力做到了非常理想的結合，幾乎做到了兩者兼顧。平心而論，我開過很多高性能的發動機，但是都有壹個通病，就是油耗高，但是本田的地球夢系列動力真的很優秀，油耗壹點點。可以說本田的地球夢系列是壹個近乎完美的動力總成，但是由於積碳和機油問題導致點數減少，這也使得地球夢系列槽點較多；本田在很多年前就有能力開發頂置噴油嘴的直噴發動機，但為了地球夢選擇了側身，導致了很多問題。不過除了這兩個汙點，地球夢系列還是很完美的動力總成。。。
本田地球夢系列
地球夢想引擎沒有藍天那麽天馬行空。它只是以缸內直噴和可變氣門技術為核心。全系發動機采用雙頂置凸輪軸設計DOHC，是所有性能發動機的標配。根據上圖所示的單頂置和雙頂置的區別，雙頂置凸輪軸結構雖然多了壹個凸輪軸，但是在進氣門端和排氣門端分別省去了兩組搖臂，所以整個配氣結構變得更加簡單高效，因為單頂置凸輪軸需要用凸輪軸控制搖臂，然後用搖臂推動氣門開啟；雙頂置凸輪軸直接用凸輪軸控制氣門，路徑縮短，效率提高；所以配備雙頂置凸輪軸的發動機往往在更高轉速下動力更突出，這當然更符合本田的口味；由於在機械結構上少了搖臂，減少了摩擦和傳動損失，這也是地球夢系列在低負荷下油耗合理，而高負荷下動力表現優異的原因。。。
美中不足的是，地球夢發動機只配備了雙邊VTC(進排氣端可變氣門正時技術)，卻沒有配備神器可變氣門升程，畢竟不完美，畢竟考慮到成本；而且進入渦輪增壓時代後，發動機變得不那麽高速了，渦輪增壓系統繼續給歧管提供壓力，所以發動機不擔心缺氣，升力技術的逐漸喪失也是渦輪增壓時代的標誌。總的來說，地球夢除了積碳和機油沒有缺點。可以說這個系列的機器都很優秀。。。