此前，吉利汽車和沃爾沃汽車同屬吉利控股，屬於同壹級別。如果這次並購重組成功，壹個年銷量超過200萬輛的汽車巨頭將呼之欲出。吉利汽車在公告中表示，通過此次重組，雙方將形成壹個強大的全球集團，實現成本結構和新技術開發的協同效應，以應對未來的挑戰。
那麽壹向對中國汽車要求很高的外媒是如何看待這部“大片”的呢？
雙贏的決定
“這將是壹個雙贏的決定。”德國新聞電視臺對此次合作給予了高度評價。德國人認為沃爾沃是吉利通往歐洲的橋梁，吉利是沃爾沃拓展中國市場的保障。同時，雙方的合作將為集團在資本市場帶來新鮮資金。
毫無疑問，合並的消息成為了吉利汽車在資本市場的重大利好。2月10日公告後，在港股上市的吉利汽車2月11日營收14.48港元，上漲5.69%。西部證券、華創證券、招商證券、華西證券等證券公司均給予吉利買入評級，華興控股資本給予吉利增持評級，交銀國際推薦吉利汽車為行業優先股。
目前，吉利汽車在港交所的市值接近6543.8+06億美元。沃爾沃2019年的EBITDA約為32億美元。按照歐洲汽車制造商的壹般市盈率，其估值約為EBITDA的2.5倍，即約80億美元。兩者合並將形成壹個市值近240億美元的汽車制造集團。
彭博智庫給出更樂觀的估計，重組後的新集團市值可能超過300億美元。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林表示，合並後“市值可能超過所有中國a股上市汽車公司”。
《瑞典日報》認為，正式合並意味著中國企業將首次成為全球汽車制造商。去年，沃爾沃和吉利共生產了約260萬輛汽車，其中沃爾沃的銷量超過70萬輛。根據惠譽？根據Ratings最近公布的數據，去年全球汽車制造業的汽車產量在2018的基礎上下降了4%，約為7750萬輛。這意味著，2019年，市場上每賣出30輛車，就有壹輛來自吉利或沃爾沃。
招商證券在研報中預測，未來幾年，吉利汽車和沃爾沃汽車的銷量將分別達到200萬輛和654.38+0.2萬輛，整個集團(包括集團其他品牌)將達到400萬輛以上，顯著提升規模效應。
吉利汽車和沃爾沃汽車的合並不僅僅是關於更多的新鮮資金，包括《華爾街日報》、《瑞典日報》和《瑞典晚報》在內的許多外國媒體都認為，兩家公司協同效應的提高將更有利於降低兩家公司在新技術開發方面的研發成本。
這壹次，外媒紛紛看好吉利汽車和沃爾沃汽車的進壹步合作。與以往對中國汽車的嚴厲甚至負面報道相比，他們有什麽改變？
受益更多的是沃爾沃。
10年前，吉利差點從福特手裏買下沃爾沃。這種“身份懸殊”的婚姻，並不是所有業內人士都看好的。在壹些人看來，壹個當時並不強大的中國品牌和壹個連年虧損的北歐小眾豪華品牌根本不是強強聯合，也有人認為吉利已經“趕上”沃爾沃了。
10年後，吉利成為國內自主品牌的領頭羊，2019年國內銷量1.36.7萬輛；沃爾沃全球銷量達70.5萬輛，同比增長9.8%，銷量實現持續增長。
對於吉利來說，不同的詞語展現了吉利從“親近”到現在“共贏”的變化。
沃爾沃員工雷也告訴《新車與新技術》:“沃爾沃可能會從這次合作中受益更多。通過與吉利的進壹步合作，可以降低沃爾沃的成本，報表也會更漂亮。同時，吉利加入開發成本分攤後，沃爾沃將有更多的精力投入電氣化。”
此前，沃爾沃汽車曾計劃獨立IPO上市，但因種種原因暫停上市。沃爾沃汽車首席執行官漢肯？薩繆爾森在接受外媒采訪時表示，目前的市場環境無法保證沃爾沃上市後的出色表現，公司需要在“穩定的市場環境”條件下上市，這並不是給投資者帶來確定性的最佳環境。
有業內人士認為，只有沃爾沃達到足夠高的市值，吉利出售部分股權才能“收支平衡”。當時沃爾沃的聲明很難支撐吉利預期的高估值。
雷還說:“大老板(薩繆爾森)壹直期待在瑞典上市，但是報告不好看，沃爾沃也沒法上市。沃爾沃的R&D成本壹直降不下來，吉利加入後得以緩解不少。與此同時，沃爾沃已經開始轉換壹些吉利供應商，以控制成本，讓報告更好看。”
從沃爾沃員工的意見，到外媒的“雙贏”評價，都證明吉利經過10年的發展，已經成為壹棵“參天大樹”。此次進壹步深化合作，吉利汽車與沃爾沃汽車這個擁有90多年歷史的豪華品牌處於完全平等的地位。
縱觀中國汽車企業，海外並購的汽車企業和品牌不少，但真正成功的很少。薩博被BAIC收購後夭折，寶沃被福田收購後終於失去了德國光環。現在，吉利收購沃爾沃就是壹個成功的例子。吉利汽車和沃爾沃汽車的進壹步合作將為雙方的未來奠定更好的基礎。
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