文/蠟筆新圖/來源網絡
上周受疫情影響，周壹兩市3000多只股票跌停，使得當代安普科技股份有限公司成為汽車行業為數不多的？“萬綠叢中壹點紅”被宣布成為特斯拉動力電池供應商後，當代安培科技有限公司不僅沒有走下坡路，反而漲了好幾倍。
同壹天，與特斯拉合作多年的動力電池供應商松下也有了新進展:松下宣布將與豐田合作成立合資公司，生產電動汽車用動力電池。
回顧2019全年，新能源汽車市場跌宕起伏，補貼成為年度關鍵詞。導致新能源上下遊產業鏈的企業壓力很大。過去壹年，國內新能源汽車銷量連續多月同比下滑，上遊動力電池裝機仍保持逆勢增長，令人欣慰。
隨著國內動力電池裝機量的逆勢增長，全球行業競爭日趨激烈，隨著競爭的激烈和市場洗牌的加速，動力電池企業正在掀起與車企合資的浪潮。2019市場放緩後，2020年動力電池領域將充滿硝煙和變化。誰是最大的贏家？
從壹群英雄到壹波與車企的合資
近年來，隨著汽車新四化的興起，新能源汽車迎來了前所未有的發展機遇。各大汽車集團相繼加大新能源汽車布局，同時湧現出眾多造車新勢力。此外，許多發達國家都制定了燃油汽車的退出時間表，汽車電動化的浪潮已經勢不可擋。
動力電池作為電動汽車的核心“三電系統”之壹，是生產成本最高的部件。隨著汽車電動化的浪潮，動力電池行業也迅速崛起。時至今日，中日韓壹直在全球爭霸，當代Amperex科技有限公司、松下、LG等巨頭並肩而立，幾大巨頭憑借各自的優勢形成了全球競爭格局，如當代Amperex科技有限公司壹家壟斷，松下獨家供應特斯拉，LG壟斷韓國車企。
相關數據顯示，2019年，全球動力電池裝機容量達到113.4GWh，同比增長22.6%。其中，當代安培科技有限公司以31.71 GWh再次擊敗松下，連續第三年成為全球裝機動力電池第壹。
此前，在新能源汽車市場需求增長和政策的雙重推動下，國內動力電池行業發展迅速。2016年，工信部發布《汽車動力電池行業規範與條件》企業目錄，將三星、LG化學等壹批國外動力電池排除在外。本目錄與《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》相互作用。只有安裝了“白名單”目錄中電池的車輛才能獲得國家補貼。
受益於“白名單”、補貼等政策利好，2065 438+06-2065 438+09四年間，以當代安普科技、比亞迪、郭萱高科為代表的中國動力電池行業快速增長，國內公司的市場布局和技術實力逐漸增強。
而因為“動力電池白名單”而被國內市場拒之門外的日韓巨頭，也在不斷拓展海外市場，拿下不少車企的訂單。
去年6月，工信部提前公布廢止《汽車動力電池行業規範和條件》及四批企業名單。國內動力電池市場正式失去保護傘，日韓動力電池巨頭回歸中國市場的步伐繼續加快。原有的競爭格局開始改變，很多新的供應合作關系隨之而來。
根據粗略統計，動力電池企業與主機廠的供應合作關系如下圖所示:
從上面可以看出，目前動力電池行業競爭激烈，無論是日韓動力電池企業，還是國內壹家占主導地位的當代安培科技有限公司，都有很多合作夥伴；隨著行業競爭的加劇，動力電池企業與車企的合作已經不局限於供求關系，合資也成為動力電池企業與車企合作的重要形式。
以豐田和松下的合作為例。雙方新合資公司名稱為“泰興能源解決方案有限公司”，擬於2020年4月1日成立，總部位於日本東京。其中豐田汽車持股51%，松下持股49%，員工人數約為5100人(包括中國子公司員工2400人)。公司成立之初，員工人數會超過5000人，說明絕對不會是小規模的合作。
對松下來說，與特斯拉合作多年從未看到盈利的曙光。相反，特斯拉仍在尋求其他合作夥伴，這使得松下堅定地調整其在動力電池領域的多元化戰略。
松下表示，與豐田汽車公司的電池合資企業將提高日本和中國的電池產能。除了供應豐田，這家合資公司未來還將向馬自達、大發和斯巴魯供應電池。同時，合資公司在中國增加的產能也將與中國本土企業形成競爭。
除了豐田和松下的聯姻，PSA集團還宣布將與法國電池公司Saft成立合資公司Automotive。細胞？公司(ACC)，* * *研發生產動力電池，在法國和德國建立電池核心工廠。
此外，多家車企與動力電池企業的合作值得關註:通用汽車(GM)與韓國電池巨頭LG化學投資23億美元，以50: 50的股比成立合資公司，生產的電池單體將應用於通用汽車未來的電動汽車產品，包括計劃於2021年秋季發布的純電動卡車。
65438年6月20日，LG化學與現代汽車集團在電動汽車領域達成合作，目標是成立車載電池公司。合資公司將由兩家公司共同出資，投資規模估計將達到數萬億韓元。今年65438+10月，大眾還傳出計劃收購郭萱高科20%股份的消息，希望加快在中國市場的發力。
與車企合資浪潮的背後，是動力電池汽車競爭的日益加劇。總的來說，以當代Amperex科技有限公司、松下、LG化學為代表的中日韓電池巨頭，已經基本綁定了全球主流車企；在全球電氣化趨勢的影響下，動力電池行業將在競爭中迎來穩定的上升和成長階段。
競爭與合作中誰是最大的贏家？
在與車企合資的浪潮中，對於主機廠和動力電池企業來說是雙贏，但在競爭與合作中誰才是最大的贏家？
對於車企來說，通過獨資或合資的方式開發動力電池，可以減少對動力電池供應商的依賴，降低風險。動力電池的選擇更加多樣，既能擺脫單壹的電池供應渠道被人控制而影響計劃產能，又能避免供應商坐地起價甚至看“交貨”心情的被動局面。
對於電池供應商來說，布局動力電池業務，研發新型動力電池，爭取更多車企合作和訂單，對拓展業務範圍和增加利潤肯定有最大的積極意義；另壹方面，動力電池在主機廠突破後，對產品的要求會越來越嚴格。在雙方技術路線分化，主機廠野心越來越大之後，雙方目前看似平等的關系還能維持多久，就不得而知了。被吞並，分道揚鑣，將是他們未來面臨的風險。
但可以肯定的是，動力電池企業在競爭與合作中會趨於多元化，同時在電動化的浪潮下，主機廠會繼續吸引電池供應商。長期來看，或許主機廠才是這個過程中最大的贏家，新能源動力電池的核心技術會不斷成熟。
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