這幾年波音的日子也不好過，因為發生過幾次波音飛機失事，比如2018的印尼獅航空難，2019的埃及航空空難，東航空難。壹直以來，飛機給人的感覺就是很安全，發生事故的概率很低。從大數據來看，飛機發生事故的概率遠低於汽車等其他交通工具。
然而，短短幾年間，波音發生了幾起墜機事故，這無疑會讓大家對波音飛機失去信任。之前波音出事主要是737MAX，這次東航出事是737-800。至於東航事件會給波音帶來什麽樣的影響，暫時還沒有看到，但從737MAX事故給波音帶來的影響來看，波音未來的日子肯定會更難過。
我們來看看737MAX墜毀後對波音公司的影響。737MAX是波音推出的主力機型之壹，目標是空客A320。然而，為了盡快走向市場，占領市場份額，波音公司在737MAX的設計和生產中忽略了很多環節。
例如，波音公司認為737MAX與之前的737系列相同，不需要復雜的訓練就可以使用，因此他們沒有與壹些飛行模擬合作夥伴壹起開發737MAX的模擬訓練。而且波音737MAX本身也有壹些設計上的缺陷，比如過度自信的假設，他們假設飛行員能夠應對波音737MAX發出的各種警報和事故，所以飛機不會出現大的問題。
這種過於自信的假設為737MAX的事故埋下了隱患。例如，埃塞俄比亞空難的調查人員認定，錯誤的傳感器讀數和自動指令沒有出現在機組人員的操作手冊中，飛機設計缺陷和波音公司沒有為飛行新機型的飛行員提供培訓是空難的主要原因。
因為傳感器激活了防失速系統，然後反復迫使飛機機頭向下，這個防失速系統的問題和印尼獅航的問題類似。但在印尼亞航空難中，波音公司並沒有引起足夠的重視，而是允許737max繼續飛行，導致了埃塞俄比亞空難的悲劇。
在短短1年多的時間裏發生了兩起737max事故後，全球相繼叫停了737max，給波音公司造成了極大的創傷。2019到2020年，波音的業績可以用懸崖來形容。這兩起事故之後，波音的很多訂單都被取消了。2019年度，波音交付商用飛機380架，比2018年度的806架減少526架，同比下降65.26%。
到2020年，波音總訂單量為184架，交付量為157架，同比下降58.68%。波音公司的收入和利潤也隨著飛機訂單的大幅減少而減少。2019財年，波音實現營收765.59億美元，同比下降24%；凈虧損6.36億美元，而2018財年凈收入為1046萬美元。
到2020年，在訂單減少和疫情的雙重影響下，波音的收入將大幅下降。2020年全年，波音收入將達到5865438+5800萬美元，同比下降24%。全年歸屬於普通股股東的凈利潤為-11873萬美元，同比下降1766.82%。此外，2020年，波音公司運營現金流為-184100億美元。但進入2021後，波音的業績略有好轉。2021年，波音* * *向客戶交付飛機340架，同比增長116.56%；全年營收623億美元，同比增長7%；凈虧損也收窄至42.9億美元。
不過，波音的業績可能會受到東航墜機事件的進壹步打擊。至於東航墜機原因，目前不得而知，需要對黑匣子進行分析才能得出最終結論。但從東航飛機失事前兩分鐘的飛行數據來看，機組人員在2公裏左右試圖將飛機擡升，並成功爬升了幾百米，但最終未能挽救飛機。
而且東航的墜機事件和平時的墜機事件有很大不同。從8000多米的高空直接垂直墜落，與以往壹些飛機起飛或降落階段發生的事故有很大不同。所以飛機垂直墜毀很大概率是因為自身故障或者設計缺陷。如果事故最終是由飛機本身造成的，無疑會對波音公司造成重大打擊，波音737系列的訂單可能會大幅減少。
要知道，目前波音是737系列，是波音的主力機型，也是交付量最大的機型。比如國內各大航空公司的很多機型也屬於737系列。此次事故東航機隊規模達到730余架，其中波音737-800 289架，這意味著波音737-800約占東航運力的39%。現在東航已經停掉了所有737-800的航班，其他航空公司估計也會認真考慮737-800的問題。
如果最終確定737-800確實存在故障或設計缺陷，相信以後國內很多航空公司都不敢訂波音飛機了。畢竟壹旦妳采用了這些模式，國內消費者未必會買單。此外，由於各種擔憂，其他國際航空公司也可能減少甚至取消與波音737系列相關的訂單，這必將對波音造成重大打擊。