說到英派，有壹個很尖銳的問題無法回避——為什麽不買雅閣？
如果這個問題放在六年前的我身上，那就不成問題了，因為那時候我只有兩個購車選擇，壹個是思鉑睿，壹個是銳誌。
誠然，雅閣是壹款眾所周知的車，但當時不到30歲的我會覺得這款車的氣質太“穩重”了。不僅是它，凱美瑞和天籟其實當時都沒有考慮，所以第壹需求點其實很明顯——追求個性，不想隨大流。
還有壹點，我直接舉個例子。當我們參加試駕時，我們經常和媒體同事談論我們的車。每當我告訴他們我是思鉑睿的時候，他們從來不會問我“妳為什麽不買雅閣”，而是會繼續問:“2.4L的那個？”當他們得到肯定的回答時，總喜歡加上“有品味”。
顯然，這種肯定更多的是來自思鉑睿上2.4L地球夢+8速雙離合的黃金組合，這是當時潛在用戶的另壹個需求點——動力和操控。
但是問題來了。現在英仕派全面更換了1.5T+CVT和2.0L i-MMD混動系統，真的能延續之前的運動基因嗎？說實話，試駕前我也有同樣的疑惑，但是真正開上新英倫學校後，我立刻打消了這個疑慮。
因為之前試駕的是1.5T+CVT的燃油版，所以這個動力總成也有可能是未來石英派的真正車型，所以就說壹下吧。
這臺1.5T發動機的參數無限接近我的2.4L地球夢發動機，最大功率143kW，最大扭矩260N·m..雖然變速箱的(模擬)換擋響應可能不如之前的帶液力變矩器的8速雙離合，但也平穩得受不了！真的，開了六萬多公裏，我發現“追求操控的終點”不是看妳上下移動的速度有多快，而是看妳日常生活中開車是否順暢。經過幾個月的新鮮勁，妳會發現，開車順暢才是王道。
而且新英仕派對發動機、油門踏板、剎車踏板進行了優化調整，新車的動力響應有了明顯的提升。我能明顯感覺到它的油門響應更加腳跟對腳尖。即使在高速工況下，這臺1.5T發動機的動力儲備依然不弱於思鉑睿之前的2.4L發動機。我能怎麽做呢？只能感嘆工業發展真快。
至於瑞混動車型上搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，其工作機理並不像豐田那樣壹味的考慮燃油經濟性，導致動力連接有壹種“偏軟”的感覺。
當然本田混動系統的燃油經濟性其實很好，百公裏實際油耗大概四五升。但在工作原理上大部分時間是由電機驅動，發動機主要參與高速工況，為電機提供動力，也就是基本維持在最完美的燃油工況區間。所以這意味著大多數時候，英國的普銳斯混合動力車像電動車壹樣行駛，動力響應非常出色。
然後還有壹個驚喜，石英學校的休學調整變得更“超前”了。
我的思鉑睿過彎的時候很穩，但是懸掛真的“死硬”，每次過減速帶真的很煩。搭載ADS全時自適應減震系統的石英派，最多每0.002秒調整壹次減震，不僅僅是路面的細微顛簸或較大起伏，在支撐性和舒適性上也無愧於“旗艦車”二字。
至於設計，其實很主觀，但至少在我看來，石英學校的設計會更受年輕人歡迎。新英仕派的車身長度增加了14mm，4924mm的車身長度讓溜背式車身看起來更加協調。同時，全新的輪圈樣式以及外後視鏡銀色塗裝的加入，進壹步強調了整車的運動屬性，使得整車交織出壹種優雅跳躍的視覺效果。
內飾方面，增加了紅黑對比色，10.25英寸中控面板因為取消了實體旋鈕，屏占比更大。值得壹提的是，新車還搭載了最新的Honda CONNECT 3.0智能引導互聯系統，升級了智能導航、手機遙控、日常車載互聯、OTA在線升級等豐富功能。
站在用戶的角度，我更喜歡這個新車系統中的壹些實用點。
首先是語音控制。除了識別普通話，新石英學校未來還將支持四川話和粵語的語音控制，對我們四川的“椒鹽普通話”非常友好，尤其是對導航和定位的識別(連我的椒鹽普通話都能識別，估計大家都沒問題)；
二是手機的遙控。比如冬天/夏天，妳可以提前啟動車輛，通過手機打開空調，或者家人需要用車但鑰匙在妳身上的時候，妳也可以通過手機授權他們開鎖；
第三是OTA升級。原因很簡單，因為每次系統更新，妳都不用去4S商店讓工作人員幫妳升級。可以實時更新，不斷推送和完善更多功能，越用越聰明。
然後是智能駕駛。英仕派搭載的本田SENSING安全超感系統增加了TJA堵車輔助系統，可以實現0-70km/h的車道保持和跟車功能，在城市中遇到堵車不用再去踩油門和剎車。
同時，新車還對自適應巡航、車道保持等系統進行了優化，讓高速巡航時減速會更加順暢，就像壹位“老司機”壹直在輔助妳安全駕駛。值得壹提的是，本田SENSING安全超感系統是所有部門的標配。
談論汽車
除了我開頭提到的兩點——追求個性和動態操控，石英學派還有哪些點戳中了用戶的需求？
首先，我相信石英學校的質量控制是絕對優秀的。是的，雖然我開英派的時間不長，但是我開思鉑睿已經六年多了！我的
本文來自易車號作者大眾看車，版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。