? 資金緊缺盈利難解眾所周知，造車離不開資本的巨額投入，但從現狀而言，造車新勢力表現並不樂觀。數據顯示，2018年，蔚來ES8總產量為12775輛，交付總量為11348輛，稱得上是行業的“領頭羊”。
雖然蔚來汽車在量產交付方面處於領先地位，但其虧損卻在加大。據其財報內容顯示，蔚來2018年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，占總收入的98.0%；全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；
? 凈虧損為96.39億元，同比增長92.0%。而在2016年和2017年，蔚來汽車的整體凈虧損分別為35.18億元和75.62億元，去除可轉換可贖回優先股因素，歸屬普通股東的凈虧損則分別為25.73億元和50.21億元。
? 加上2018年虧損的96.39億元，3年累計虧損已達172.3億元。對於後續投入的資金來源問題，李斌向媒體確認還會有後續的融資計劃。但對於何時才能扭虧為盈，李斌則表示，蔚來不會公開說什麽時候會扭虧為盈，蔚來現在還在投入期，隨著新產品的增加銷量也會逐步提升，長期來說，對公司的商業模式非常有信心。
處於頭部玩家的蔚來尚且情況不佳，其他造車新勢力企業更是難言樂觀。作為造車新勢力之壹的前途汽車，造車所需的資金均來源於其母公司長城華冠（833581.OC）。但在2月20日，長城華冠發布了擬申請終止新三板掛牌公告，並於2 月 27 日開市暫停股票轉讓。
? 造車需要有龐大的資金支持,對於前途汽車的資金問題，長城華冠相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，長城華冠的退市不影響前途汽車的正常運轉，作為長城華冠的全資子公司，如果前途汽車在資金上有需要，長城華冠將使用定增、外部融資等手段進行支持，公司對於前途汽車的發展和現金流非常重視。