大貨車超載現象非常普遍，原因是：貨運行業的利潤空間確實在不斷地縮小，競爭也非常激烈。
另外，很多貨車司機也都有自己的苦衷，為了養家糊口，不得已超載運輸了。
大貨車運輸的利潤首先，我們就來簡單看看，貨車運輸的利潤情況到底是怎麽樣的。
收入水平下降
運費是隨市場變化上下波動的，近幾年的物流運價整體是震蕩下行。
《貨車司機從業狀況調查報告》裏面有個數據：72.81%的司機認為“運價持續走低”是影響收入、利潤的主要問題，排在首位。
期刊《中國物流與采購》上面也有論文，《中國公路物流運價指數正式發布》上面講。
物流運價指數是以公路運價為基礎的指數體系。
就好比：我們炒股關註大盤什麽？不是也有個股票指數的嗎？對不對？
根據中國物流與采購聯合會前兩周發布的報告來看，物流運價指數壹度沖高到1200多點，然後回落穩定在1000點左右。
物流運價指數，984.93點，相比4年前已經下降了大概17%了，100塊錢就扣掉17塊了。
長安大學碩士論文分享給妳，《公路貨運價格形成及規制研究》上面說。
由於運價的過度競爭，行業利潤率非常低，運輸從業者保本或者是虧本經營的現象屢見不鮮。
運價降低，貨運公司和個體經營的貨車司機只能選擇每趟多拉壹點，來保障利潤。
潛在支出成本大與此同時，還有很多不確定風險，會減少貨運利潤的。
參考了壹個某公司的汽車運輸開支明細表，我們看了壹下，常規支出大概分為什麽呢？過路費、油費、停車費、罰款維護費這幾類。
但是很多個體經營的貨運車主，車子都是貸款買的，每個月要還月供和利息的。
貨運返程，如果接不到貨源，就是回來的時候空跑，那虧很多錢的，吃不消的；而且車子上路，難免會有違章或者事故的可能性的，對不對？
車貸、車損、賠償、罰款，壹個個都是壓力，不想方設法多拉壹些貨，壹不小心就虧本，苦啊，真的不容易。
大貨車司機接受超載的苦衷除了利潤，對於貨車超載，貨車司機還有額外的3點苦衷。
受雇司機對貨物和運費沒有決定權第1個，對於受雇於運輸公司從業的貨車司機朋友來說，對貨物和運費是沒有話語權的。
受雇的司機是沒有貨拉多，多少錢；拉少，多少錢，都是公司統壹說了算，統壹調度和分配的。
就好比是：出來打工的大廚，就是拿固定薪水的，至於今天燒什麽菜、燒幾道菜、燒多少菜，都是老板們說了算了。
而且有壹些貨主為了降低自己的成本，會與運輸公司商量包車，盡可能地多把貨物裝裝滿，這就很容易出現超載的現象了。
受雇司機又不能拒絕的，讓妳開，妳就開，因為妳不拉，總有人拉的，那好了，沒有辦法，只有默許了，自己心裏也慌的。
其實大家都有誤會，都覺得貨車司機開得很霸道，貨車司機是最小心、最無奈的汽車駕駛員群體，很不容易的，他們比誰都不想遇到意外、出問題。
個體經營貨車多，供大於求，有惡性競爭第2個，大量個體經營貨車的加入，就導致運力加速上升，運輸市場整體上變成供大於求，有可能會存在出現惡性競爭的情況。
國防科學技術大學有碩士論文，《貨車超載運輸問題研究》上面講。
部分貨運市場上的個體業戶，短期行為非常明顯，經濟效益較差，為了追求非正常利潤的最大化，往往采取超載這樣的不合規手段。
說人話就是：貨運司機相對來說門檻比較低，不守規矩的人又加入到了行業競爭當中來，就開始亂來。
超載、裝得多，“反正沒什麽人查，我就是比妳便宜！”就擾亂了市場。
就有點像經濟學裏面講的“劣幣驅逐良幣”了，就是：在供大於求的貨運市場裏面，大家都擠起來，就壓榨了本應屬於守規矩的貨車司機的利潤空間。
進壹步導致守規矩的人，也有點想去不守規矩了，行業就進入超載的惡性循環了。
貨運司機普遍年齡偏大，生活壓力重
第3個，跑大貨車的運輸司機相對年長，他們肩負的生活壓力也更大。
傳化智聯對外發布的《2017年度中國公路物流大數據報告》上面做了個調查：70後和80後是貨車司機群體的“主力軍”。
同樣，運滿滿貨運平臺在2018年末發布了壹個《四代卡車司機數據報告》，上面也有數據的。
平臺當中註冊了520萬名卡車司機，當中70後和80後合計達到了436萬，占比超過8成了。
這個年齡段的人，恰好大多是各自家庭的頂梁柱了，對不對？
西南交通大學也有碩士論文，《家庭照料對勞動參與的異質性影響研究及政策啟示》上面說。
“上有老，下有小”的照料現實，是增加了照料者工作家庭平衡的難度的，就對勞動參與造成了巨大的負面影響。
《貨車司機從業狀況調查報告》上面也有講：68.13%的貨車司機，僅有運輸收入這壹項收入來源。
剩下31.87%的貨車司機，也是將運輸收入作為主要的收入來源。
所以妳看，為了養家糊口，照顧大的、照料小的，很多大車司機也只能多拉快跑，通過超載的途徑來提高收入。
他們很多有可能都是找不到什麽很好的選擇，真難啊。
大貨車超載的危害大貨車超載牟利，真的有點像是在刀尖上面舔血，壹不小心舌頭都被割下來了，背後的風險是非常巨大的。
第1個，會損壞公路；第2個，容易引發事故，造成重大生命和財產損失。
現行的國家標準，GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》裏面規定：車輛的最大允許總質量限值為49噸。
江蘇省無錫市就有壹輛“百噸王”超載貨車，高架橋都壓坍掉了，3死2傷，很嚴重的後果了，橋都塌掉了，是吧？
貨車司機超載是無奈之舉所以總得來講，收入降低，競爭激烈，為了不虧本，艱難地想要活下來，貨車司機接受超載也是無奈之舉。